经调查参考文献得知南京长江大桥车流超已过7万/天，曾一度突破8万/天

　　大桥南侧上桥的车流特别多，建宁路有4股车道右转，大桥南路有2股车道直行，再加上城西干道高架上的4股车道，一共有10股车道的车流涌向大桥，而大桥由南往北的车道却只有2股。10车道的车全部往2股车道上挤，瓶颈效应明显，所以，堵是常态。

　　而另一个因素是车流饱和，大桥已经不堪重负了。大桥原本的设计流量只有1万余辆，但现在已经超过了8万辆。”长江大桥的通行压力，以2005年的11月为分界线。”一位交通设计专家告诉记者，2005年11月，桥北的收费站拆除，车流量一下子增多了。而在这之前，大桥的车流量虽然多，但压力相对较轻。

　　为了应对这种突如其来的通行压力，交管部门决定从2005年12月20日零点起，南京长江大桥开始禁止外地中小客车、过境大客车和货车通行，以缓解南京长江大桥的交通压力。据统计，这项措施每天可以减少8000~1万辆车流；随后，交管部门又出台了一系列缓堵措施：大型车辆靠右行驶，等于为公交等车辆在桥面上开辟了一个专用快速通道，有利于大型车辆的通过；大桥限速从40公里提升为50公里，增加了大桥的通行效率；8吨以下本地货车在晚间10：00~次日早晨6：00可以通行，提高了大桥的运力，同时又减轻了白天大桥的运载负荷；搬离了大桥上的公交站台，并关闭了大桥中间的信号灯。

然而为了减轻大桥的运载负荷的隧道，虽然其设计车流为四万辆，但通行车量只是一个零头。

隧道收费加重南京长江大桥压力

　　形成鲜明对比的是，长江隧道的车流约在8000辆左右，到了双休日和节假日略微高一点。记者了解中，目前南京长江大桥每日车流约为8万辆，长江二桥的车流约为50540辆，三桥的车流也已经达到了17699辆。隧道的设计车流为4万辆，目前通行的只是设计时的一个零头。

长江隧道经济效益不好，社会效益也没有达到效果。许多司机宁愿在上桥口堵着，也不愿意绕道去隧道，这是什么原因？

　　”我绕这么长的路，还要缴费，跟钱过不去啊！”家住桥北的王先生告诉记者，自己就住在大桥北路的一个小区，而单位则在鼓楼附近。他上下班的这段路，正好是南京最堵的道路。

隧道分流作用有限