文 献 综 述

停车问题作为交通管理和规划的核心问题，一直受到国内研究者的重视。高校停车不同于城市停车，是静态交通的一个特殊组成部分，在今后相当长的一段时间内，很多高校将面临停车问题。本文以南京工业大学江浦校区为例，通过对校园停车特性的分析，提出解决校园停车问题的基本思路。

一、问题背景

多年来，静态交通一直被人们所忽视。在城市中，车辆的行与停是城市交通中不可分割的组成部分，即动态交通和静态交通。前者以后者为起点，后者是前者的延续。静态#8212;动态#8212;静态，这种链状循环是城市交通的基本运行结构。它们之间既相互促进又相互制约，共同构成城市交通系统。任何一方面出现问题都会导致交通的恶性循环^［1］。我国从 20 世纪 80 年代开始对停车问题进行研究。但是，无论是国内还是国外，停车问题的研究对象主要集中于城市的生活区、商业区、公共活动区等，很少有人对大学校园的停车规划与管理进行深入的研究。而对于人流高度集中的校园，随着社会与经济的发展，教师这一群体的私家车拥有量迅速增长，很多有条件的学生也开车上学，同时高校与社会的交往也日益密切，吸引了大量的社会车辆进入校园，机动车和行人的冲突，形成了很大的交通隐患；同时机动车在校园的随意出入及无序停放产生大量的噪声、粉尘污染，破坏了校园环境的整洁与文明，打破了高校校园应具有的宁静、和谐的人文气氛，所以做好校园动、静态交通设施的规划与设计是当前校园建设的一个迫切任务^［2］。

国际上，McIntyre 对美国加州 25 所社区大学的停车系统进行了调查研究，提出了改进校园停车政策的若干建议。Dober 从景观设计学的角度，分类描述了大门、车行道、步行道、自行车行道等的起点和终点以及停车场，从校园的视觉景观、植物配置、环境小品方面分析了校园的道路系统的空间环境。David 和 Carl 使用数学规划模型来研究校园停车的问题。国内针对高校校园停车问题的研究则比较少，只有北京航空航天大学、同济大学、上海交通大学进行了类似研究，但是研究主要涉及的是校园的整体交通规划设计以及停车场地的选择，很少涉及具体的停车管理流程。针对高校校园日益严重的停车问题，各高校纷纷拿出对策和办法。主要有: 一刀切禁止所有外来车辆进入校园; 在校园内设置路障隔离，禁止车辆出入; 凭校内相关的单位的证明，免费出入校园等。以上这些方法，不能从根本上解决停车问题，完全封闭模式、路障隔离模式或者完全免费模式，都是行不通的。只有通过信息技术实现动态管理，通过合理收费依靠价格杠杆调控，才能有效的缓解高校校园停车问题。2007 年4 月1 日开始，北京大学开始按每小时 1 元实行计时收费。随后的几天，进出校园的车辆数量开始呈递减态势，取得了明显效果。当然收费只是一种管理形式、管理手段，只有结合各自高校的现实情况，科学分析，全面考虑，才能找到一条适合自身高校解决停车难题的办法^[3]。

二、 校园停车特性及问题分析

高校作为静态交通的一个特殊组成部分，停车方面存在很多共同的特性。一般都是上班时间学校车辆较多，下班后车辆较少，停车高峰期与教学时间存在交叉，给校园交通的处理带来较大压力。下面将以南京工业大学江浦校区为例，分析校园停车特性及存在问题。

（1）缺乏整体规划。有些停车场规划时没有从整体进行考虑，且缺乏配套的管理措施，在停车资源不足的情况下，这部分停车场的使用率较低；路内停车缺乏标志标线，车主随意停车，影响校园交通；缺乏非机动车停放区，没有整体规划。