文 献 综 述

一、研究的背景与意义

目前，我国城市公共交通系统中，公共汽车占主体，承担了城市80%以上的客运量。大量的交通客运量为城市的道路交通造成了道路拥挤、能源危机、环境污染、大气污染等问题，这一系列的问题都需要我们运用新型的交通方式来与传统的交通方式相衔接。从一些发展较快的城市来看，地铁和轻轨渐渐分担了常规公交的负担，但地铁轻轨其高昂的造价、以及它对地下层的破坏使得许多城市放弃了这项交通方式。这就需要一种更加符合城市交通发展的交通方式应运而生。

现代有轨电车作为公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多亦不过三节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。同时对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分之一；无需在地下挖掘隧道；相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率；路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。这些优点都有当前所提倡的科学发展观不谋而合。

现代有轨电车与常规公交良好的组织衔接是城市交通可持续发展的需要，对维持城市居民的出行的可靠性和机动性，以及保持城市公共交通的可持续发展起着举足轻重的作用。

二、国内研究与发展现状

专家学者首先从从现代有轨电车的优点进行分析研究，证明了现代有轨电车与城市常规交通的结合的必要性。例如余平在《现代有轨电车发展浅谈》（黑龙江科技信息2010年28期）指出现代有轨电车不仅环保，运营效益高，而且现代有轨电车的路权多种多样，而且可以与城市公共交通共享路权。余平在《现代有轨电车发展浅谈》（黑龙江科技信息2010年28期）指出现代有轨电车不仅环保，运营效益高，而且现代有轨电车的路权多种多样，而且可以与城市公共交通共享路权。他们都提出了现代有轨电车的优点从而为它与常规交通的衔接奠定了基础。

有轨电车始于1807年的英国，当时以马匹来拉动。到第一次世界大战之前世界各地都有它的踪影，但是后来因为它轨道的固定，容易造成拥堵，许多城市都摒弃了它。只有墨尔本保留了它并加以利用。这也要归功于墨尔本完整的、现代的、系统的交通体系。我国学者也针对有轨电车与我国交通实际情况相结合提出了自己的意见。例如徐正和在《现代有轨电车的崛起与探索》（现代城市轨道交通2005年2月）提到现代有轨电车可以以市区的稠密地区作为城市轨道交通的一种形式，也可在稀疏地区作为市郊线的补充，为将来的城市轨道交通发展做好铺垫。鉴于国外许多大中城市的成功案例，我国修建现代有轨电车对于缓解交通压力是可行的。何枫鸣在《有轨电车在天津市的应用研究》（城市基础建设2007年6月）提出”新城公交体系模式”即有轨电车与常规公交共同构成新城公交网络。该模式主要应用于中心城区外围区县新城，但不适宜规划建设地铁系统的区县新城的特定范围内。高继宇在《现代有轨电车行车组织设计相关问题分析》（科技信息2012）对现代有轨电车的功能进行了定位1.中小城市快速公交系统的主题2.大中城市区域轨道交通网的补充3.中心城区与外围组团间的连接4.城市特殊功能区的连接。刘嫚《快速公交BRT与常规公交规划管理协调方法研究》（合肥工业大学硕士学位论文）指出良好的快速公交与常规公交换乘系统是提高居民出行效率，减少出行延误，缓解城市交通压力的重要手段，这给现代有轨电车与常规公交的衔接提供了理论依据。

未来有轨电车与将会朝着何种方向发展，又将怎样更好的与常规公交相互补。学者隋悦家在《现代有轨电车及其车辆的发展》（城市车辆2001年5月）提到现代有轨电车正朝着低地板化、模块化方向发展。薛美根在《现代有轨电车主要特征和国内外发展研究》（城市交通2008年11月）指出现代有轨电车可以与城市大容量轨道交通、快速公交、常规公交等共同构成城市公共交通系统，不仅增强城市综合交通客运系统，又提高公共交通对国内外游客的吸引力。李际胜在《有轨电车线站布置及交通组织设计》（城市轨道交通研究2007年）提到现代有轨电车车站的布置，规模对其营运效益具有决定性影响，站台可分为岛式、侧式、混合式三种。

当然也有学者提出了现代有轨电车还存在些许的不足需要我们进行弥补和改善，更好的与常规公交相结合。唐淼《现代有轨电车在城市区域内的适应性》（上海交通大学学报2011年8月）提到现代有轨电车虽然有很多优点，而求具备景观效应。但是也同时存在运营效率不高、性比价不足、跟快速公交相比优势不明显等缺点。