文 献 综 述

一、选题背景及意义

经过改革开放30多年求的发展，我国城市化的进程大大加快，人民生活水平不断提高，汽车数量不断增加，城市面临的问题越来越大，交通拥堵、噪声污染、空气污染、 能源紧缺等社会问题日益出现。同时我国为融入经济全球化的大潮、积极应对日趋激烈的区域竞争、加快推进城市现代化进程，诸多城市加紧实施新区发展战略。

城市新区是区别于城市建成区或者老城区而言的。城市新区通常设立在老城区和近郊区的接合处,一方面可以分担老城区的一些功能,如疏散人口、缓解交通等,另一方面也可以充分利用老城区的一些软硬件设施,较快接受老城区的辐射。随着城市新区开发建设的深入,新区的各种软件、硬件不断完善,城市功能也日益增强,这时的城市新区与原有老城区完全整合,成为老城区的一部分。和城市中心区相比，城市新区具有一些独特的性质，这就要求在新区的交通规划中全面考虑新区的特性，为了避免旧城区客运交通效率低下、交通负荷过重等问题，有轨电车是一种介于公共汽车和轻轨之间的中低运量轨道交通系统，造价小，建设周期短，且具有良好的前瞻性等优势，是适于城市新区的交通方式。

这一交通方式的选择同时也为新区的交通规划带来新的研究课题，本文旨在研究现代有轨电车在城市新区的适应性，结合国内外对有轨电车的研究现状，以及我国城市新区的特性，得出关于现代有轨电车在城市新区适应性的一般结论，提出解决现代有轨电车不足之处的对策，对现代有轨电车有一个系统的全面的认识，为城市新区建设现代有轨电车提供参考和依据。

二、国内外研究情况

1.国内研究情况

徐正和分析了实际运营的大连市有轨电车和建设中的苏州市有轨电车,以及上海有轨电车路网的布置设想。概括地论述了现代有轨电车的运能虽不及轻轨系统,但是于其达到大客流．低成本，快速、灵活性好，方便乘客，可以更符合城市街道的布局等要求,因此现代有轨电车完全可以作为城市综合立体变通系统的辅助线路,用以缓解城市交通压力。

高继宇从现代有轨电车的技术特点入手，结合其功能定位，综台考虑线路的工程条件，分别从路权、列车编组、行车计划、旅行速度和辅助配线五个方面对现代有轨电车的行车组织设计进行了分析，力求充分发挥其的技术特点和优势,做到技术先进性和经济合理性的统一。

王艳彩，黄新在对现代有轨电车的技术特性分析的基础上，分别从城市规模和客流量、城市经济条件、地形、城市道路网规划、交通组织管理以及地质条件几个方面介绍了现代有轨电车的地区适用条件。

訾海波等人分析了现代有轨电车的技术经济特点．结合国内外现代有轨电车的应用与实践，总结出了现代有轨电车在不同城市的公共变通系统中的三类典型的应用模式。分别探讨了外部和内部影响因素对现代有轨电车地区适用性的促进和制约作用，提出了现代有轨电车的四种发展地区。

唐淼、马韵针对现代有轨电车的各种优缺点，包括运能需求、环境需求、道路资源、运营体系等诸多方面，得到了最适合建设现代有轨电车的基本条件，分所了其在我国城市区域中的适应性，指明了有轨电车在国内的发展方向。

沈景炎按”运量等级和支承导向制式”这一的基本概念，对各种系统从功能定位及分类进行了探讨，分析并对比了各种系统的性质，展开了各级运量和制式的适应性研究分析，最终提出了各类系统选择按”功能、环境、安全、经济”的评价体系及其原则思路。

武喜结合公路项目选线的特点与原则，利用层次分析法和模糊综合评价法等系统分析方法，建立了完整可靠的公路路线综合评价指标体系，并利用建立的模糊综合评价模型对公路路线方案的优选进行了实证分析。

高虹应用AHP法和多级模糊综合评价法，对道路交通规划的路网规划、场站规划、运力规划等实施后进行了包括设施水平、服务水平和效益水平三个方面的满意度评价。

2.国外研究情况

大卫#183;麦克布瑞尔分析了BRT与LRT系统的单位运营费用以及年运营成本，并将二者比较，得出随着客流量增加,两者单位运营成本都呈一、选题背景及意义

经过改革开放30多年求的发展，我国城市化的进程大大加快，人民生活水平不断提高，汽车数量不断增加，城市面临的问题越来越大，交通拥堵、噪声污染、空气污染、 能源紧缺等社会问题日益出现。同时我国为融入经济全球化的大潮、积极应对日趋激烈的区域竞争、加快推进城市现代化进程，诸多城市加紧实施新区发展战略。

城市新区是区别于城市建成区或者老城区而言的。城市新区通常设立在老城区和近郊区的接合处,一方面可以分担老城区的一些功能,如疏散人口、缓解交通等,另一方面也可以充分利用老城区的一些软硬件设施,较快接受老城区的辐射。随着城市新区开发建设的深入,新区的各种软件、硬件不断完善,城市功能也日益增强,这时的城市新区与原有老城区完全整合,成为老城区的一部分。和城市中心区相比，城市新区具有一些独特的性质，这就要求在新区的交通规划中全面考虑新区的特性，为了避免旧城区客运交通效率低下、交通负荷过重等问题，有轨电车是一种介于公共汽车和轻轨之间的中低运量轨道交通系统，造价小，建设周期短，且具有良好的前瞻性等优势，是适于城市新区的交通方式。

这一交通方式的选择同时也为新区的交通规划带来新的研究课题，本文旨在研究现代有轨电车在城市新区的适应性，结合国内外对有轨电车的研究现状，以及我国城市新区的特性，得出关于现代有轨电车在城市新区适应性的一般结论，提出解决现代有轨电车不足之处的对策，对现代有轨电车有一个系统的全面的认识，为城市新区建设现代有轨电车提供参考和依据。

二、国内外研究情况

1.国内研究情况

徐正和分析了实际运营的大连市有轨电车和建设中的苏州市有轨电车,以及上海有轨电车路网的布置设想。概括地论述了现代有轨电车的运能虽不及轻轨系统,但是于其达到大客流．低成本，快速、灵活性好，方便乘客，可以更符合城市街道的布局等要求,因此现代有轨电车完全可以作为城市综合立体变通系统的辅助线路,用以缓解城市交通压力。

高继宇从现代有轨电车的技术特点入手，结合其功能定位，综台考虑线路的工程条件，分别从路权、列车编组、行车计划、旅行速度和辅助配线五个方面对现代有轨电车的行车组织设计进行了分析，力求充分发挥其的技术特点和优势,做到技术先进性和经济合理性的统一。

王艳彩，黄新在对现代有轨电车的技术特性分析的基础上，分别从城市规模和客流量、城市经济条件、地形、城市道路网规划、交通组织管理以及地质条件几个方面介绍了现代有轨电车的地区适用条件。

訾海波等人分析了现代有轨电车的技术经济特点．结合国内外现代有轨电车的应用与实践，总结出了现代有轨电车在不同城市的公共变通系统中的三类典型的应用模式。分别探讨了外部和内部影响因素对现代有轨电车地区适用性的促进和制约作用，提出了现代有轨电车的四种发展地区。

唐淼、马韵针对现代有轨电车的各种优缺点，包括运能需求、环境需求、道路资源、运营体系等诸多方面，得到了最适合建设现代有轨电车的基本条件，分所了其在我国城市区域中的适应性，指明了有轨电车在国内的发展方向。

沈景炎按”运量等级和支承导向制式”这一的基本概念，对各种系统从功能定位及分类进行了探讨，分析并对比了各种系统的性质，展开了各级运量和制式的适应性研究分析，最终提出了各类系统选择按”功能、环境、安全、经济”的评价体系及其原则思路。

武喜结合公路项目选线的特点与原则，利用层次分析法和模糊综合评价法等系统分析方法，建立了完整可靠的公路路线综合评价指标体系，并利用建立的模糊综合评价模型对公路路线方案的优选进行了实证分析。

高虹应用AHP法和多级模糊综合评价法，对道路交通规划的路网规划、场站规划、运力规划等实施后进行了包括设施水平、服务水平和效益水平三个方面的满意度评价。

2.国外研究情况

大卫#183;麦克布瑞尔分析了BRT与LRT系统的单位运营费用以及年运营成本，并将二者比较，得出随着客流量增加,两者单位运营成降低趋势，客流量小的情况下，BRT的运营成本稍低,但客流量大的情况下，BRT运营成本明显高于LRT，得到LRT在经济性方面略优于BRT的结论。

2001年Bj rn Gunnarsson. Andreas L fgren在《Light rail - experiences from Germany, France and Switzerland》中详细描述了德国、法国、瑞典等欧洲国家现代有轨电车的发展，从有轨电车制式以及运营状况等角度进行阐述。

《Transit Capacity and Quality of Service Manual》对城市轨道交通和常规公交系统(其中也包括类似BRT方式的公交专用道和专用路上的公交车)的运能做了详细的分析比较，并论述了车辆靠站的形式、享有的路权、交叉口信号等方面对不同公交方式的影响，但是没有给出具体的数值进行定量的比较。

从上述国内外的研究情况可以看出，国外在城市交通规划以及现代有轨电车系统建设方面拥有丰富的经验，对我国的相关研究具有重要的参考价值。虽然我国已有部分大城市的城市新区开始建设或已建成现代有轨电车及线路，但针对现代有轨电车在城市新区的适应性研究还停留在初级阶段，因此可以借鉴国外的相关研究成果,再结合具体城市新区的交通特征，土地利用状况，为”现代有轨电车在城市新区是否适应以及如何适应?”这一问题得出结论。

参考文献

【1】徐正和.现代有轨电车的崛起与探索【J】.现代城市轨道交通，2005(02)：

12- 15.

【2】高继宇.现代有轨电车行车组织设计相关问题分析【J】.科技信息，2011(32).

【3】王艳彩黄新.现代有轨电车的地区适用条件【J】.交通化标准，2011(02)：127-128.

【4】訾海波、过秀成、杨洁.现代有轨电车应用模式及地区适应性研究【J】.城市轨道交通研究2009(02)：46-48.

【5】唐淼、马韵.现代有轨电车在城市区域内的适应性【J】.上海交通大学学报.2011(SI)：71-74.

【6】沈景炎.城市轨道交通多种制式的特征与评价大纲【J】.城市轨道交通研究，2003(05).

【7】武喜.基于模糊综和评价法的公路路线方案比选【J】.四川理工学院学报(自然科学版.2011(04)：376-379.

【8】高虹.AHP及多级模糊综合评价法在交通规划评价上的应用【J】.华东公路，2007(04)：77-79.

【9】卫超、顾保南.欧洲现代有轨电车的发展及其启示[J].城市轨道交通研究，2008，（1）：11-14.

【10】王明文、王国良、张育宏.现代有轨电车与城市发展适应模式探讨[J].城市交通，2007,5（6）：70-72.

【11】薛美根、杨立峰、程杰.现代有轨电车主要特征与国内外发展研究[J].城市交通，2008,6（6）88-91.

【12】梁旭.关于现代有轨电车在国内发展的研究[期刊论文].价值工程，2011,30（09）

【13】刘卉、张姗姗.现代有轨电车适用性研究及应用实例[期刊论文]-科技创新导报2012(13).

【14】官卫华.中小运量城市轨道新交通系统及其在南京的规划实践[J].2010城市发展与规划国际大会论文集，2010.

【15】David B. Mcbrayer．Blurring the Light Rail Transit#8212;Bus Rapid Transit Boundaries[C].9th National Light Rail Transit Conference American Public Transportation Association Transportation Research Board, 2003.11:l35-147.