文 献 综 述

一、背景和意义

随着我国经济建设的不断发展，机动化进程的不断加快，城市交通拥堵问题越来越严重，已成为制约城市发展的重要原因。仅依靠单一的交通控制或者交通管理已解决不了车流量的增加对道路的影响,应从系统优化的角度进行综合整治。对客运站周边机动车出入口和行人过街进行交通组织优化，可提高客运站的可达性，保证城市交通的安全与快捷和以人为本这个现代城市交通管理的最根本的原则。由于历史的原因，江浦客运站周边交叉口已满足不了飞速发展的交通需求，因此，江浦客运站的交通组织改善及优化就具有一定的意义和作用。

二、已有研究综述

关于单向交通组织，美国纽约早在20世纪3O年代在城市中心的曼哈顿区就有相当数量的道路实行了单向通行。目前美国有一半以上的城市道路被定为单行线。法国巴黎，也有1000多条单向通行道路，其中有的单行道路甚至宽达6车道。日本于1956年开始在一些城市采用单向通行的方式，到上世纪7O年代末期，东京采用单向通行的路线共3400公里， 约占全部道路的20％；大阪市有38％的道路(其中大部分是干线道路)采用单向通行，横滨市路幅在5．5m 以下的街道有5320公里，占总里程的66％，充分组织单向交通，使机动车运行分散，时速达到45km／h左右[9]。

国外的交通渠化设计研究很成熟，一般都形成了规范或者手册，值得借鉴。如美国的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices)，介绍了各种路口渠化措施及相应设施的尺寸、颜色和使用时注意的问题，该规范已经修改更新过多次，目前最新的版本是2003 EDITION：日本在《平面交叉路口的规范与设计》中对交叉口的渠化作了很多的论述，认为渠化是很有效的措施。国外所用的渠化手段主要有交通岛、导流设施、路障、中心圈等。各种不同形式的交通岛可以有效的分隔车流、保护行人；导流设施可以使行驶车辆明确行驶路线，提高安全水平；路障的功能主要是阻隔禁止通行的车辆，让交通设施为特定的交通对象服务[17]。

随着汽车交通的快速发展，行人交通与机动车的冲突逐渐显现出来并日益加深，二十世纪初发达国家就开展了对行人交通的研究。1936年Adamst研究了无信号控制行人过街延误问题并提出了一系列Adams方程。Fruint完成了他的博士学位论文”Pedestrian Planning And Design”，这是行人交通的代表性著作，他涵盖了从人的自然体征、空间特性、设计服务水平和设计等各个方面，成为城市行人交通研究的典型著作，为行人交通的后续发展奠定了基础。

随之以后，各国对行人交通研究比较多，如：Pushkarev和Zupant编写了”Urban Space For Pedestrians”一书，对行人交通研究产生重要影响；美国《道路通行能力手册》(HCM)对行人过街交通通行能力进行了相关研究；加拿大的Ann Coffin和John Morrallt研究了老年人步行速度，并建议在福利院、老年活动中心等老年行人较多的交叉口，人行横道设计步速为1．0rn／s，在其它交叉口，建议为1．2m／s：Guo X在《Crossing Pedestrians AndDynamic Severance On Urban Main Road is》中主要对城市道路上车流对人流的阻隔进行了分析，同时论证了当根据经济和社会环境影响道路方案进行评价时，必须要考虑基础设施和车流对出行的阻隔；Baltes在《Pedestrian Levelof Service For Midblock Street Crossings》中建立了路段行人过街服务水平评价的数学方法，确定了影响路段过街设施服务水平的影响的影响因素，通过对选定路段行人过街交通设施的特点及服务质量进行了分析，确定了服务水平划分的标准。目的在于提高路段行人过街设施的安全性、方便性和快捷性。澳大利亚Bennet等人对比调查和分析四个城市的行人在工作日和周末过街速度之间的差别，比较了在信号控制交叉口与人行横道上行走有困难的行人和健康人在步速上的差别以及启动损失时间上的差别；Tabibitn通过计算机模拟的5个安全穿越地点和5个危险穿越地点，以Stroop测试评估实验对象的抗干扰能力，按年龄段计算辨别安全或危险过街地点的速度和准确性之间的关系。研究结果说明儿童的注意力和判别安全或危险过街地点能力之间有明显的关联；Sisiopiku和Akin(2003)通过观察和调查各种类型行人过街设施处过街的行人，总结了在不同过街设施处过街行人的行为特征和心理感受，指出行人过街设施所处的位置与行人过街的起点和终点的关系对过街行人的行为选择影响很大；Forsythet通过观察行人信号红灯期间行人不安全穿越行为，确认了行人违法与等待时间的关系，行人通常急于赶路或不愿停步等待[16]。

我国从20世纪5O年代就开始使用单向通行来管理城市交通。近年来，随着经济的发展，城市道路基础建设的步伐不断加快。我国北京、上海、广州、天津、重庆、南京等许多大中型城市积极推广应用单向交通组织。香港特别行政区道路并不宽，车流量也很大，但他们主要依靠单向交通使城市交通有序运行。单向交通成了这些城市和地区解决交通拥挤的有效交通管理措施之一[9]。

在国内，各级专家学者们在借鉴国外的经验的同时，对此也展开了广泛而深入的研究，取得了一些成果，在一定程度上缓解了我国城市交通拥堵的局面。1986带年，曾静康对深圳的交叉路口进行了综合控制实验，在考察行人、机动车和自行车相互之间所有冲突的基础上，以每一交通流通过路口可能遇到的”冲突点串”为单位，提出了”综合模式”的控制方法，其关键是寻求渠化、相位和信号灯三者的协调优化；1991年，陈洪仁在”道路交叉设计”中提出了交叉口渠化的具体措施；2001年，上海市出版了我国第一本道路交叉口的建设规范#8212;#8212;《城市道路平面交叉口规划与设计规程》，规范中对平面交叉口的规划与设计作了明确的规定，规定平面交叉口应采用安全岛、路面标志标线等作为渠化设计的手段[17]。