文 献 综 述

在二十世纪里,交通部门的规划设计都是优先为汽车的行驶服务来规划设计城市环境的结构。直到最近,行人的需要才很大程度上体现在城市和交通规划上。

今天,一个新兴的意识在两个方面（公共卫生和规划学科环境）上得以体现，这就是支持散步，无论是作为一个替代驾驶的出行方法还是作为一个休闲锻炼的活动,散步都是对人体健康是有益的。限制我们对驾驶的依赖可以减少机动车碰撞、环境噪音和空气污染以及增加体力活动和提升社会凝聚力。同时人们肥胖症的增加以及日常身体活动水平的下降已成为一个主要公共卫生问题。其他健康问题还包括呼吸道疾病、精神疾病、意外伤害和心血管疾病呼吸道疾病、精神疾病、意外伤害和心血管疾病，这些也被联系到土地利用和规划决策上，这对解决汽车依赖性和人口暴露于高交通量的问题是有帮助的。此外,对于必须通过行走的来满足交通需求和生活需要的人群来说，徒步行走环境的质量和安全是至关重要的。

最近几年，公共卫生和交通规划研究表明，人们是否愿意行走取决于许多因素，包括物理环境、感知和实际的安全,最近的目的地和气候。而不利于行走的障碍，包括离工作、家、商店的物理距离，高流量速度、狭窄的或不存在的人行道；不安全的十字路口很差的照明条件。研究人员和规划者已经提出发展出一些适于行走的服务。仪器评估人行环境作为一种促进注意行人需要的方法正在规划中。但这种评估差异很大,特别是在有关数量的问题，详情和细节的水平，以及是用定性还是定量的方法，这些都是需要解决了。对于符合行走的人们，规划专业人员需要实用工具来评估和缓和交通，土地使用在步行环境的质量和安全，以优先考虑增加步行。

由于欧美国家经济比较发达，交通基础设施已经比较完备，遇到的问题也比较早，所以对步行环境的研究也相对国内要早，也更为完备。而国内由于自身原因，更多的去满足机动车辆的行驶，对步行交通关注并不是很多，对步行环境的研究也相对比较欠缺，同时对步行环境的分析与评价也没有一种合适的方法。

由此对步行环境分析和研究，有利于发现阻碍人们行走的因素，改善步行环境，使得人们愿意以行走作为出行方式。

（1）国外研究状况

1）20世纪30年代国外就开始关注行人的需求，雷德伯恩提出了雷德伯恩模式在很多城市使用，但是由于美国干道网密度较低、街区面积过大，导致步行距离过长，所以没有广泛的应用。

2）二战以后大量城市和道路重建，曲普(提倡交通道路的分级，建议采取更严格的交通控制措施，以保护特定区域免受机动车的干扰，保护行人和骑车者的安全。

3）1960 年代早期，布恰南研究城市的交通问题，发布了《城市交通》的报告，提到了”步行者在城市中应享有充分的自由，能够随意地漫步、休息、购物和交流，沉浸于场景、建筑和历史所营造的气氛中，他们应该得到最大程度的尊重”。