1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1 研究目的及意义

据中国汽车工业协会获悉，2017年，我国汽车产量呈小幅增长，全年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，同比增长3.19%和3.04%，其中基本型乘用车即轿车共产销1193.78万辆和1184.80万辆，产销蝉联全球第一。汽车后桥驱动桥为汽车不可缺少的关键性零配驱动件。车驱动桥轮组，包括轮边减速器、制动器总成、轮毂总成、转向节、支撑轴总成、轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成，支撑轴总成为一空心轴，轮边转动轴贯通支承轴总成的内部，并接至轮边减速器，轮毂总成安装在支承轴总成上。汽车驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大有传动轴或变速器传来得转矩，并将动力合理的分配给左右驱动轮，另外其还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥是汽车总成的主要承载件之一，其强度的大小会直接影响汽车的有效使用寿命。本次课题对驱动桥中主要组成部件进行结构设计^[17]。

驱动桥壳具有广泛的应用市场，其承载着汽车总的重量，传递动力，还承受由驱动轮传递的制动力、牵引力、垂向力、侧向力的反力和反力矩，并有悬架传递给车身或车架。此次在满足其他条件的情况下，探究驱动桥壳的厚度参数对后桥及整车的影响，通过改变驱动桥壳的厚度实现轻量化。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 研究（设计）的目标

国内外对微车后桥驱动桥的研究已经比较全面，驱动桥主要包括主减速器、差速器、汽车传动装置、驱动桥壳主要部件以及其余零部件组成。本次毕业设计主要对驱动桥中的主减速器、差速器、汽车传动装置以及桥壳进行结构设计，设计其中主要的传动齿轮、轴等，对其进行有限元分析、模态分析，保证其刚度以及疲劳强度，完成其结构的优化设计，实现整个驱动桥的轻量化。

后桥驱动桥初步设计方案如下图：

3. 研究计划与安排

（1）第1-3周，调研收集分析有关资料，了解原理与要求，对文献进行初步学习，翻译有关外文资料，总体方案构思，并完成开题报告。

（2）第4-6周，对某微车后桥驱动桥进行结构设计及三维建模，完成某微车后桥驱动桥结构的理论计算及校核；并绘制装配图与零件图

（3）第7-10周，利用ansys对某微车后桥驱动桥关键零件进行限元分析，并进行轻量化设计；

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 陈效华 刘心文.基于有限元方法的微型汽车驱动桥结构分析[j].数字化设计, 2003-03-07, 32(4):65-67.

[2] 何寄平 苏新涛 万方军 田凤霞 黄登.某驱动后桥差速器齿轮疲劳寿命仿真分析方法研究[d].湖南 长沙:北汽福田汽车股份有限公司 工程车事业部, 2013.

[3] 陈珂 殷国富 汪永超.基于有汽车后桥差速器齿轮结构设计优化研究[j].机械传动, 2008, 32(4):23-25.