1. 研究目的与意义（文献综述）

1.目的及意义

随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，城市客运需求急剧增加，寻找一种高效、便捷的交通运输方式，对于城市的多方面发展至关重要。然而现有城市的普通路面交通，如公交车、电车等，无法承受城市经济发展、人口密集后带来的巨大交通压力，城市交通必须朝着多层次、多结构、立体化、大容量、高速度方向发展，于是城市轨道交通系统也就应运而生，并因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，逐渐成为我国城市现代化发展的“新名片”。

车站作为城市轨道交通路网中的一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，它与乘客的关系极为密切，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境；同时他又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此在地铁建设当中，车站的设计与建造便显得尤为关键，车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。

2. 研究的基本内容与方案

（1）根据地铁设计规范进行建筑设计，主要对车站规模进行计算，比选车站的总平面布置方案，对车站建筑布置进行设计（站台层、站厅层及结构断面），编制说明书及绘制车站建筑设计图纸。

（2）比选围护结构方案；拟定围护结构主要尺寸及参数（标准断面及非标准断面）；采用数值计算软件对围护结构不同工况进行计算和验算；进行围护结构的配筋计算及验算；编制说明书及绘制车站围护结构设计图纸。

（3）确定主体结构荷载种类并进行荷载组合和计算；采用有限元计算软件ansys计算主体结构内力，轴力和剪力等内力；并进行构件配筋及裂缝控制验算；对主体结构进行抗浮验算；编制说明书及绘制车站结构主要构件配筋图。

3. 研究计划与安排

（1）外文翻译，第1~2周

（2）车站建筑设计，第3~4周；通常地铁车站设计车站由车站主体（站厅、站台、设备和管理用房）、出入口及通道、通风道及地下通风亭三大部分组成。限于毕业设计的工作时间，该部分内容主要完成地下车站主体结构的建筑设计，附属结构仅在车站总平面布置中考虑。因此毕业设计中地铁车站建筑设计部分的内容包括：主要在前3天根据设计原则和技术标准对车站规模进行计算，拟定设计的车站规模、然后在接下来的一周里进行比选车站的总平面布置方案（至少完成两个方案对比论证），最后花费几天时间对车站建筑布局进行设计（站台层、站厅层及结构断面），并仔细绘制车站建筑设计图纸。

（3）车站围护结构设计，第5~7周；首先花费一天的时间对土力学、基坑支护技术、相关技术规范进行复习和深入的学习，然后通过查阅资料和规范花费1天时间初步拟定围护结构主要尺寸及参数（标准断面及非标准断面）；接下来的一周中采用数值计算软件对围护结构不同工况进行计算和验算；在完成了不同工况下的计算和验算后，在接下来的几天内进行围护结构的配筋计算及验算；最后花费2天时间编制说明书和绘制车站围护结构设计图纸。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]施仲衡，王新杰.解决我国大城市交通问题的根本途径：稳步发展地铁与轻轨交通[j]都市快轨交通，1996(1)：2-5．

[2]何川，封坤，方勇.盾构法修建地铁隧道的技术现状与展望[j].西南交通大学学报，2015，50(1)97-109

[3]o’rellly,mpnew bm.settlements above tunnels in the united kingdom—their magnitude andprediction，proc.tunnelling82-