文 献 综 述

我国加入WTO后，各行各业都面临着比以往更为严峻的挑战。相对于我国的轻工，纺织等行业，汽车工业并不是我国的优势行业。我国的轿车工业起步比较晚，尽管经过了几十年的发展，民族汽车企业有了长足的进步，一些本土汽车企业抓住了机遇，通过对外开放促进对内改革，初步形成了汽车产业竞争性的市场环境，汽车产业销量十年间增长了10倍。但相对于外国汽车企业，还是处在一个比较不成熟的产业阶段。特别是相比较于美国，德国，日本，韩国，我国的民族汽车企业还有很长的路要走。汽车产业在一国工业化的进程中往往有着重大的作用，我国汽车企业现正扮演一个后来居上的角色。结合近些年汽车产业的发展，研究我国民族汽车企业在加入WTO后所面临的种种问题，并找出相应的对策有十分重要的意义。

一．中国民族汽车品牌竞争力存在的问题

陈仙丽（2009）认为民族汽车产业的要素禀赋差异导致研发水平低且核心人才结构性短缺。在我国2004年的《汽车产业发展政策》鼓励自主创新的影响下，本国技术的研发已经取得一定的成效，目前仍存在的问题是主要轿车产品的核心部件和平台技术大多缺乏自己的知识产权，缺乏关键技术储备和重大技术突破，国内研发水平还是比较低。

刘伊凡（2009）则分析出我国汽车生产行业的产业集中度依旧不高：汽车产量位居世界领先的生产大国，其国内产量第一的企业年产量不到100万辆。对于汽车生产这一对企业规模要求较高的产业来说，企业的生产规模在很大程度上决定了该国产业国际竞争力。我国的汽车整车厂将近150家（2006年），汽车厂家数量很多，但大多数企业的产量不能达到年产30万辆，而国际上普遍认为只有汽车生产企业年产量达到30万辆才会产生规模效益。截至2007年，我国只有十三家汽车企业达到应有的规模。

王保林（2009）认为我国汽车企业存在着劳动生产率低下的问题。目前我国汽车企业的劳动生产率在日韩企业的50%以下。企业的劳动生产率由劳动力的技术装备水平、企业的管理水平等因素综合决定，其中劳动力的技术装备水平起着重要作用。我国汽车产业劳动生产率低下的重要原因就是劳动力的技术装备水平较低。

刘亚李，彩莲（2011）则认为影响我国本土汽车企业竞争力不足很大的原因是缺乏

专业的技术人才。中国汽车产业研发人才是严重缺少的。一般，欧美国家的汽车人才一般占全行业的30%以上，而我国仅为8%。在我国汽车进入普通家庭的大好形势下，人才的缺失会进一步导致我国汽车竞争力的消弱。

覃嘉（2010）认为我国的零部件产业发展滞后。目前，我国汽车零部件行业企业总体上还处于一个较低的层次，几千家汽车零部件企业遍布全国各地，但真正达到规模要求的很少。由于规模小，力量分散，导致自主创新能力薄弱，并且不少企业质量意识及国际化意识不强，同时在资源配置与企业管理、知识产权保护等各方面都存在不少问题。另外，我国零部件企业没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，地方、部门、企业自成体系，投资分散重复没有形成有较强竞争力的大型骨干企业，多数处于跨国零部件巨头的二、三级供应商地位，很难进入利润丰厚的高端市场。