摘 要

随着社会经济水平的快速发展，人们的生活质量在不断提高，轿车成为高校教职工代步工具的步伐逐渐加快。校园车辆逐年增多，形成了以机动车道为主的校园交通空间，慢行交通空间则有弱化的趋势，因此极有必要对校园交通系统进行优化布局。

本文以武汉理工大学余区为例，基于人本位原则，主要针对慢行交通空间现状及问题进行分析，并对空间组织中的核空间、廊空间和岛空间提出改善建议。可达性、安全性、舒适性是构建步行校园系统的基本原则，本文融入安全优先模型，保障校园内慢行交通安全度最高。同时将慢行交通与景观设计相结合，致力于打造富有校园特色的景观绿地系统，最后从交通组织、交通安全保障、交通景观一体化等方面提出优化设计方案。

设计方案表明：1）解决机非混行问题，提高校园交通通行效率。2)通过建立模型，确定校园交通组织和交通设施的最优配比。3)规划好自行车停放点和出行路线，方便慢行交通。4）提升慢行空间品质，加大旅游景区宣传力度。

关键词：大学校园；慢行交通；优化设计

Abstract

With the rapid development of the social economic level, people's quality of life is constantly improving, and the pace of the use of sedans as a means of transport for university staff is gradually accelerating. The number of campus vehicles has increased year by year, and the campus transportation space, which is mainly based on motorized lanes, has been formed. The slow traffic space has been weakened. Therefore, it is extremely necessary to optimize the layout of the campus transportation system.

This paper takes the Wuhan University of Technology as an example, based on the principle of human-centeredness, analyzes the current status and problems of the slow traffic space, and puts forward suggestions for improving central space, corridor space and island space in space organization. Accessibility, safety, and comfort are the basic principles for building a pedestrian campus system. This article incorporates a safety-priority model to ensure that the slowest traffic on the campus is the safest. At the same time, it will combine slow traffic and landscape design, and strive to create a landscape green space system with rich campus characteristics. Finally, an optimized design proposal was put forward from the aspects of traffic organization, traffic safety protection and traffic landscape integration.

The design proposal shows: 1) Solve the problem of non-mixed aircraft and improve the efficiency of campus traffic. 2) Establish a model to determine the optimal ratio of campus traffic organization and transportation facilities. 3) Plan bike parking spots and travel routes to facilitate slow traffic. 4) Improve the quality of slow space and increase the promotion of tourist attractions.

Keywords: University campus；Slow traffic；Traffic organization；Optimized design

目 录

第1章 绪论 1

1.1 目的与意义 1

1.2 国内外研究现状 1

1.3 研究内容和方法 3

1.4 技术路线 3

1.5 进度安排 4

第2章 余家头校区慢行交通组织现状分析 5

2.1 慢行系统概述 5

2.2 校园慢行系统 5

2.2.1 校园交通系统特点 5

2.2.2 校园交通设施 5

2.2.3 校园慢行交通空间 6

2.3 校园慢行交通特征 6

2.3.1 校园内部交通特征 6

2.3.2 校园出入口交通特征 6

2.4 校园慢行交通调查 7

2.4.1 调查目的 7

2.4.2 动态交通组织调查 7

2.4.3 静态交通组织调查 10

2.5 余家头校区交通存在的主要问题 11

2.5.1 慢行交通滞后于校园规划 11

2.5.2 慢行交通空间缺乏组织 12

2.5.3 停车问题 12

2.5.4 出入口问题 12

2.6 本章小结 12

第3章 校园慢行交通组织优化方法 13

3.1 优化目标 13

3.2 大学校园交通系统优化原则 13

3.2.1 便捷性原则 13

3.2.2 安全性原则 13

3.2.3 舒适性原则 14

3.3 校园交通组织安全优先分析 14

3.4 本章小结 18

第4章 校园慢行交通优化设计方案 19

4.1 道路系统的优化 19

4.2 步行空间设计 19

4.3 校园标志标线优化设计 21

4.3.1 标线设计 21

4.3.2 交通标志设计 22

4.4 自行车系统优化设计 23

4.5 本章小结 27

第5章 结论与展望 29

5.1 主要结论 29

5.2 不足与展望 29

参考文献 31

致谢 33

第1章 绪论

1.1 目的与意义

大学校园是孕育知识、创造未来的地方，大学的本质在于继承、孕育和创造，让学生感受到浓郁而永恒的学术气息，是大学校园规划建设的精神所在。随着校园车辆逐年增多，学校与社会关系密切，社会车辆进出频率频繁。很多校园规划较少考虑到慢行交通，甚至有主干交通侵占慢行交通空间的趋势。慢行交通中的各类空间又缺乏系统考虑，从而导致慢行交通不连贯，空间类型不丰富，整体性不强。其次，慢行交通缺乏与建筑、休闲、绿化等空间的互动联系，较为片面，没有整体协调。高校是知识的聚集地，是思想交流的核心场所，是文化传播的中枢，大量新校区千篇一律，没有文化内涵。高校交通规划常常只考虑交通功能，从而导致校园交通空间的机械化。

慢行交通指的是步行或自行车等非机动交通方式,是综合交通系统的重要组成部分,适合于短距离短时间出行。慢行交通具有很大灵活性，能够很便捷的在城市空间的每个角落里穿行，满足居民日常生活的需求，同时还能缓解城市交通的压力，提高了城市道路的利用率；在短距出行的时间和空间上具有很大优势，绿色环保，几乎没有任何环境污染。在交通安全上处于弱势地位。随着共享单车的兴起以及人们健康环保意识的增强，校园中选择慢性交通出行的人员比例，尤其是自行车出行的人员比例明显提高，如果继续采用原有的慢行交通组织方式，会产生新的交通问题。所以新的校园出行状况，需要对慢行交通组织进行优化，从而避免机动车出行与非机动车出行间产生冲突，影响学校正常的生活和学习。

1.2 国内外研究现状

慢行交通的设计均遵循人本位原则，以人为出发点，以人的需要为目的。以低碳理念为标准，以绿色交通为要求，实现人的可持续发展；选取慢行交通节点中的交叉口为对象，从时间和空间角度进行优化；实现慢行交叉口一体化设计，实现空间分离，各行其道，提高道路通行能力。现有的慢行交通研究主要以慢行交通特性分析、绿色交通、交通一体化为主。

（1）绿色交通研究方向

Chris Bradshaw^[1] 反对车本位理念，他绿色交通的发展理念，通过研究城市居民交通出行方式，他进行了等级划分，并指出慢行交通占绿色交通中最重大成分。Paule^[2] 研究的是两所城市绿色交通的对比分析，通过分析慢行交通和机动车交通对绿色交通产生的现状问题，针对重点区域进行改善优化设计。崔彦权^[3]通过分析城市和相关滨水区慢行交通特性，确定寒冷地区滨水区慢行交通设计要素，并提出相关的规划原则，然后对步行系统和自行车系统优化提出详尽规划路线，最后结合分析对慢行系统的需求预测分析效果。孙洪涛^[4]引入低碳和慢行交通的概念论述，着重分析比较国内外的低碳发展和慢行交通系统的建设，通过总结在建设和运营的经验和教训，阐述了在低碳理念下城市慢行交通系统及其构成，慢行交通系统规划的原则、运营模式以及与其他交通方式的接驳。结合以上理论与西安慢行交通现状与一体，借此完善和设计好慢行系统。王昭娜^[5]从慢行系统的非机动交通系统和步行系统两方面出发探索慢行交通系统规划方法，从绿色交通的角度出发研究慢行系统的规划对于改善交通状况的作用，以杭州市慢行设施现状和存在的问题为例，提出慢行系统和公共交通系统衔接共同编织城市健康的交通系统。吴洁^[6]根据城市慢行交通系统的构建要素，调查与分析长沙市城市特征、步行交通和自行车交通系统现状，以及长沙市居民慢行交通出行特征，指出慢行交通能够缓解城市道路交通压力，对城市的绿化、噪音等方面均具有显著的降低效果。

（2）慢行交通特性研究方向

Lisa^[7]研究慢行交通特性的角度非常特殊，类比的研究思路很新颖，能给人无限的想象空间，她通过研究动物的特性来研究过街行为，并建立相应的模型来表现居民的行为特性，最后对慢行交通特性的研究进行归纳总结，并希望能将这种研究思路引用到各领域上去。张玉娇^[8]研究的是慢行交通信号交叉口特性，通过分析交叉口人的行为特性和速度大小，从时间和空间这两个角度提出交叉口慢行交通的优化方法，并通过仿真模拟交叉口行人过街，针对不同交叉口提出规划和改善方案。袁进霞^[9]通过分析慢行交通中的步行交通和自行车交通，找到慢行交通系统的公共特性和主要影响因素，通过概率分析，研究慢行节点中交叉口信号控制的规划设计。

（3）慢行一体化系统规划研究

Sam Yagar^[10]的研究对象是公交车，通过分析不同时间段相关影响因素如到站时间、停靠时间以及乘客数量等，对交叉口通行是否顺畅进行调查，最后对乘客是否选择公交换乘进行了定性分析，他主要通过结合慢行交通和公交车接驳来研究慢行一体化设计的。高云娥^[11]认为慢行交通系统规划除了包括步行交通系统和自行车交通系统外，也包括慢行交通和机动车交通的一体化设计规划，然后从统计学的角度分析了慢行交通和机动车交通相互协调、相互链接的方式，然后对相应的换乘设施系统提出了规划设计。胡鹏^[12]认为慢行一体化包括节点一体化、停车场一体化、路网一体化等，然后提出慢行交通与其他交通模式相结合的出行方式，并对慢行交通的路网密度进行了合理的规划设计，并提出一体化设计中存在问题的解决方案。余坤^[13]从慢行交通问卷调查出发，对慢行交通现状发展中所遇到的主要问题进行分析，提出慢行交通与公共交通一体化衔接发展的思路，并针对公交站点周边合理规划慢行交通网络，提倡和谐征迁，构建资源节约型和环境友好型的“两型”社会，打造城市绿色交通。

（4）大学校园交通问题研究

罗丙军^[14]通过对国内外校园规划布局进行总结的基础之上，提出从道路交通和交通组织两个方面优化，然后将优化成果运用到重庆交通大学校园交通系统优化之中。何维峰^[15]等人从高校校园交通安全现状出发，通过分析校园稳静化在高校交通中作用的必要性，引入交通稳静化技术改善校园交通组织。柳翠怡^[16]等人通过分析对比国内外高校交通优化实例，通过公共空间-公共生活调查方法对同济大学嘉定校区进行调查分析，提出以校园活力为主要目标的优化设计，将慢行交通与公共空间进行一体化设计，提出慢行交通优化设计方案。

1.3 研究内容和方法

1） 研究内容

（1） 分析慢性系统的交通特性，慢行系统的类别和设置方法、原则。

（2） 归纳总结余家头校区慢行交通的特征，存在的交通问题和需要改善优化的地方。

（3） 对余家头校区内部交通组织进行调查，包括静态交通和动态交通。

（4） 遵循校园慢行交通组织优化原则，提出余家头校区慢行交通组织优化的方法。

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