随着国民经济的不断发展，我国的城市化进程在以前所未有的速度推进。虽然政府部门不断地加大道路的基础设施建设力度，但是土地紧张、开发无序化导致城市交通问题的日益严重。同时，无节制的建设项目造成停车场以及周边道路的拥堵，进出口交通堵塞，疏导困难等。

根据《城市用地分类与规划建设用地标准》的规定，按照土地利用性质的不同，我国城市用地分为十大类，四十五中类，七十三小类。十大类用地分别为：居住用地、公共设施用地、工业用地、仓库用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿地、特殊用地、水域以及其他用地。根据资料显示，居住用地占城市用地比例30%左右，当前城市居住用地开发更是占到城市土地开发总量的35%以上。

居住区做为居民每日出行的起终点，是城市交通的发生源。因此，对居住小区的交通影响分析的结果，对缓解城市交通危机，促进城市的健康、持续发展，具有十分重要的研究意义。

国内外研究状况

交通影响分析最早起源于美国，之后在西方国家不断完善。二十世纪20年代末，美国商务部颁发了《The Standard City Plannling and Zoning Enabling Acts》（城市规划和区划的标准法案），该法案限制了开发的地点和类型，对基础建设不充分的地方，不允许开发。90年代初，美国联邦政府为了协调土地利用与交通问题的关系，提出了《Clear Air Act》和《Intermodal Surface Transportation Efficiency Act》等一系列法案。1994年，英国交通运输协会（IHT）公布了全国统一的交通影响分析指南。 1999年，日本颁布了”大规模开发地区关联交通规划手册”，制定了从需求预测到规 划、评价的完整程序。此外，2006年6月，又颁布实施了”大规模零售店铺立地法”。

在我国，最早的交通影响分析是1991年对上海静安区进行的交通影响分析，研究采用了美国交通影响分析的方法。1996年全国城市规划学术年会明确提出要做好土地开发、大型建筑的交通影响分析。2002年7月30日《上海城市交通白皮书》提出建立对城市交通有较大影响的开发建设项目进行交通影响分析的制度。此外，我国北京、上海、南京、成都、广州等城市都开始了TIA工作。

相对于国外，国内的交通影响分析由于起步较晚，存在以下几方面的不足：

（1）TIA标准全国不统一