1 基坑回弹模量

1.1 概况

随着城市建设的高速发展，各类用途的地下空间开始出现，产生了大量的基坑工程，且规模和深度不断加大。深大基坑工程中由于开挖面及开挖深度较大，因而下部土体的卸荷量也较大，土体产生较大的隆起变形，其隆起量的大小是判断基坑稳定的重要依据，如何准确的计算出基坑的回弹隆起量，在工程中已越来越受到重视。

1.2 国内外研究现状及发展

国内外许多学者对基坑工程的隆起问题进行了深入研究。李平等人通过对基坑隆起变形产生的原因、抗隆起稳定性、回弹量计算、基坑开挖的时空效应及基坑工程穿越既有建筑物造成的隆起变形等进行分析，指出了基坑隆起变形问题研究中存在的理论分析不够完善，且远落后于工程实践等不足，因此应建立适应 不同区域土性变化的回弹量计算公式；万云霞等人研究了国内外基坑隆起验算方法，进行了对比分析，得出一些经验规律。孔令荣认为坑底回弹变形大小与基底土性状、基坑的大小、基坑深度与宽度、暴露时间、围护结构形式及支撑刚度、施工质量等密切相关。在基坑回弹变形方面，现已有各种计算模型和计算方法，主要包括传统的回弹计算方法、模拟试验的经验公式法以及考虑残余应力法的回弹量计算方法等。传统的回弹估算方法将开挖简单地视为等重量的卸载，利用均布荷载（等于开挖土的重度）作用下半空间表面沉降公式或分层总和法来预估基坑回弹量的大小。这种方法计算简单，但其计算参数不易获得（如回弹指数在常规的工程勘察报告中并不提供）。如果能通过实验提供回弹指数或者能充分总结地区经验，合理确定回弹模量，并加以经验修正，也可能满足工程需要。

基坑变形计算中的关键参数是回弹模量，只有获取准确的回弹模量，才能评价基坑开挖卸荷后的坑底土体变形。

2 土基回弹模量

2.1 概况

随着我国交通事业的迅速发展，国家在告诉公路投资方面所占的份额也也来越大，路基施工质量的好坏直接影响公路的整体质量，路基一旦出现质量问题，将使公路出现严重病害，同时公路使用寿命也直接影响公路的投资效益，因此，准确评价和测试土基质量至关重要，土基回弹模量则是公路路面结构设计的主要参数之一。根据我国《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012-94）的水泥混凝土路面设计方法与《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）的沥青路面设计方法，我国路面结构设计中路基力学性能参数都是采用路基回弹模量，因此，路基回弹模量是我国路面设计的重要参数。

2.2 国内外研究现状分析