1. 研究背景、目的及意义

1.1 研究背景

长江流域总面积180万平方公里，占中国国土面积的18.8%，流域内有丰富的自然。长江经济带九省二市2018年GDP达40.23万亿，占全国44.69%；平均增速7.7%，高于全国增速6.6%。2018年长江干线货物通过量达到 26.9亿吨，较2017年增长7.6%，连续13年稳居世界内河首位。

我国汽车工业快速发展，自2009年以来，我国汽车产销稳居世界第一； 2018年我国汽车产销首次出现下降，分别为 2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。其中乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%；商用车产销427.98万辆和437.08万辆，同比增长1.69%和5.05%。

我国汽车产业布局于六大区域，长江沿线有长三角、华中、西南三大汽车产业集群，聚集了上海大众、上海通用、浙江吉利、安徽奇瑞、湖北东风、重庆长安、一汽大众成都等大型汽车生产厂商，上海、武汉、重庆是我国汽车研发生产重地，长江沿线商品汽车产量占全国40%左右。

依托长江黄金水道的自然地理优势，汽车滚装运输以运量大、成本低、安全性高、节能环保等优势备受亲昧，已然成为汽车物流不可或缺的运输方式之一。上海、南京、芜湖、武汉、宜昌、重庆等地均已建成投产专业的汽车滚装码头，2018年武汉港实现商品车滚装吞吐量96.42万辆，同比增加14.07%，连续多年全国内河第一。

2017年12月29日，武汉航运交易所发布中国长江商品汽车滚装运输综合运价指数（China Changjiang Automotive Ro-Ro Transport Composite Freight Index，简称：CARFI），是国内首个反映长江商品汽车滚装运输市场价格波动的指标。CAFRI选取了长江沿线具有代表性的10条商品汽车滚装运输样本航线，以2017年11月8日为基期，基期指数为1000点，采取国际通行的计算方法，于每周五发布。

1.2 研究目的及意义

2018年，我国物流成本继续下降，约占GDP的14%，相比欧美等发达国家仍然较高；

整车物流中滚装运输运量大、成本低，但其时效性不及公路运输，滚装运输比例不足10%，远低于发达国家的20%左右；随着公路运输整治及相关政策实施，滚装运输发展前景良好。