1.1研究背景及意义

本世纪以来，国内商品汽车制造及内销相关行业发展迅猛。据统计，2017年全年全国汽车生产量为2901.81万辆，2008年全国汽车生产量930.59万辆，十年间全国汽车生产量增长了约211.82%。与之相应的，商品汽车物流业也迎来了蓬勃发展。据统计，2017年全国乘用车发运量约为2870万辆。

其中，商品汽车滚装运输作为一种重要的商品汽车运输方式，有着运量大，成本低，安全性高等优点，在商品汽车物流中占比却较低。主要原因是公路运输有着时效性强、灵活性高的特点。但在我国商品车物流量越来越大的背景下，公路运输在批量及安全性上的劣势将越来越明显。特别是近年来国家对于公路运输超载超限打击力度加大，公路运输通过超载而带来的优势将被削弱。新形势下，汽车滚装运输将迎来越来越好的发展前景。

汽车滚装运输在沿海以大连、天津、上海、广州等港口为主要节点，专业化滚装码头数量越来越多。同时内贸运输占据多数滚装运输市场。2017年沿海主要滚装码头汽车吞吐量约为427.04万辆，其中内贸吞吐量约为291.34万辆，占总吞吐量的68.22%。内贸滚装运输班轮化也逐渐成型，已成为沿海滚装运输发展的重要支撑。

在此情况下，控制运营成本、提高运营效率已成为汽车滚装运输企业的迫切需求。航线优化作为控制运输成本、节约运输时间的重要手段，对沿海商品汽车滚装运输的发展有着重要的意义。

1.2国内外研究现状分析

目前国外学者的研究重点主要在滚装码头的建设和汽车滚装运输与其他运输的方式的结合及其在整个供应链中的作用这些方面。

Aminuddin Md^[1]通过建立决策模型，来确定东南亚群岛的州际滚装短途海运运营的潜力。协助短途海运当局，私人投资者和金融机构将其有限的资源集中在几个可以确保其业务成功的关键因素上。

J.C. Quaresma, J.M.F,和M.C. ^[2]在“The role of European laquo;ro-roraquo; port terminals in the automotive supply chain management”一文中提供了一些关于滚装港基础设施在西欧汽车供应链管理中的作用的知识。并提出，滚装港口基础设施在汽车分销渠道中已经扮演了重要的角色。