1.1目的及意义

港口作为水路运输的起点和重点，是连接铁路、公路和航空等多种运输方式的枢纽，是城市发展的增长点，是国家交通运输业的重要基石。港口可持续发展直接影响到区域城市定位、资源费配和产业结构布局。随着世界经济的发展，国际间交流的日益增加，港口间的竞争也日益加剧。

珠海港地理坐标为114°20′E，21°44′N。珠海南与澳门陆地相连，东与深圳、香港隔海相望，西隔虎跳门、崖门与台山新会相望，北与中山接壤。全市7660平方公里，其中海域面积6030平方公里，拥有146个海岛，陆域面积1630平方公里。海岸线总长691公里 ，距离大西国际水道仅1海里，通过西江可实现江海联运。珠海港已形成西区以高栏港区为主，东区以桂山港区为主，市区以九洲、香洲、唐家、前山、井岸、斗门等港区为主的三个港口群体，其中高栏和桂山为深水港区，其它为中小泊位区。 2004 年末珠海港共有生产性泊位98个，其中深水泊位9个( 含多点系泊泊位1个 )，货物通过能力2459 万吨，其中集装箱30万TEU，客运发送能力771万人次。2004年实际完成货物吞吐量3203万吨，其中集装箱45万TEU；旅客吞吐量521万人次。在三个港口群中，高栏港区是珠海港的主体港区，已开发南水和南迳湾2个作业区。南水作业区拥有高栏国码2个2万吨级多用途码头，珠海电厂2个5万吨级煤码头以及油码头和重件码头各1个，粤裕丰钢厂2个5000吨级、1个500吨级的原料码头；南迳湾作业区以中转储运油气化工等危险品为主，已建有华联、九丰阿科、岩谷、一德、恒基达鑫等油气化工品泊位10个，年通过能力为666 万吨。2003年末高栏港区共有生产性泊位19个，其中深水泊位8个，货物通过能力1796万吨，2003年实际完成货物吞吐量1227.1万吨，约占全港吞吐量的50%。2013年底珠海港共有生产性泊位148个，泊位长度17098m，其中深水泊位27个，综合通过能力13515万吨/年（含集装箱181万TEU/年）。由此可见，珠海港发展势头迅猛，这对珠海港及其经济腹地的发展都是一个机遇。在此背景下，对港口可持续发展进行研究就显得尤为重要。

1.2国内外研究现状

在学术界，国内外学者对于港口可持续发展的研究有很多。王淑瑞、王远渊在《我国绿色生态港口建设现状及对策》中分析绿色生态港口的内涵、绿色生态港口建设所要达到的目标、我国绿色生态港口建设现状及面临的挑战,在借鉴欧美等国际先进港口环境保护、绿色生态港口建设经验及研究进展的基础上,提出当前形势下我国绿色生态港口的建设思路与发展对策。任晓军在《绿色经济背景下港口发展趋势及政策支持分析》中指出港口在生产运营过程中,不可避免地会产生对港口区域环境造成影响,首先分析了港口发展的不同阶段,然后从港口发展的角度分析绿色港口发展的必然性以及相关政策支持,以期对港口的绿色化发展提供参考。

除此之外，众多学者还将港口可持续发展运用到实例研究中。李新民的《天津港生态港口建设方案及实践》提到建设生态港口是将"港区-人-自然"和谐相处的生态环境理念,渗透到港区建设发展和作业相关的各项行为之中,最大限度地提高港口经济活动的资源使用率。邵超峰、鞠美庭在《国内外生态港口建设现状分析及启示》中分析了美国、日本、澳大利亚、英国等国家的先进港口建设现状,讨论了国外生态港口建设实践对我国生态港口建设的借鉴作用。结合当前我国港口环境保护的要求,分析了上海港、天津港、大连港、深圳港等在建设生态港口方面的工作进展,讨论了当前我国在生态港口建设方面存在的主要挑战。围绕资源节约型、环境友好型社会的建设,提出了我国建设生态港口的主要对策。

在国外,许多学者也对港口可持续发展 进行了不同程度的研究Chih-Min Wang，Ching-Chih Chang通过新开发的计算排放量的评估模型，评估了旨在减少港口地区这些污染物的策略的有效性。Jong-Kyun Woo，Daniel S.H. Moon，Jasmine Siu Lee Lam三人从经济和环境角度调查港口的环境政策问题，涉及环境政策如何以及在多大程度上影响港口的成本效益结构。为了减轻港口的负面环境影响，有更严格的法规针对创造性设计，以尽量减少污染。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容

第1章 绪论