1.1目的及意义

随着国家经济发展与科技进步，人们生活水平不断提高，交通出行工具逐渐从自行车演变为小汽车。截止2014年6月，武汉私家车数量已超百万，占城市车辆总数的71.78%。但是，我国特大城市包括武汉在内的停车场建设普遍低于发达国家20世纪六七十年代的停车场建设水平。随着城市规划理念的“窄马路，密路网，开放街区，健全城市的网络”的思想提出，开放高校，校园交通与社会交通的联系也日益密切。在这样的一个大背景下，大学校园内涌入的车辆也不断增加，给校园交通造成了巨大的压力。同时由于高校扩招，师生数量增多，社会机动车辆、自行车、助力车进入校园的数量也大幅增多。青年教师存在职住分离的情况，高校教职工普遍配备小车，产生了校园停车的必要性，同时校园周边的职工小区也产生极大的停车需求。同时校园内经常举办多种交流活动与会议，导致近年来校园内车辆明显增多，停车车位日趋紧张。

武汉理工大学余家头校区位于武汉市武昌区和平大道1178号，是一个历史悠久的校区。建校之初，当时社会的汽车拥有量很小，所以规划的校内停车区域较少，不能满足日益增长的校园停车需求，造成了许多停车乱象。不仅严重影响了校园整体形象，更重要的是对于校园交通安全、交通组织与交通运行都造成了负面影响，特别是在学生上下课期间，校内行人交通达到高峰期，由于校园面积较小，学生步行空间本就十分拥挤，再加上随意的路侧停车，加剧了校园内部的交通负荷，阻碍了行人交通的通畅运行。因此展开对于高校校园停车管理与规划研究具有十分重要的理论与现实意义。

武汉理工大学余家头校区的道路网类似为棋盘式方格网形，纵向道路为南北向，横向道路为东西向。一般来说，方格网式道路主次关系不十分明确，对角方向绕行距离较长。且校内部分道路人车混行，在课间时间容易造成拥堵，车辆穿越学生生活区，存在一定安全隐患。但校园交通情况较好于传统路网情况，因为1)学校管制校外车辆限时停留校园，超时收费的措施有效的减少了一部分机动车数量。2）校园内设置了一些减速带和超速电子摄像头，提醒司机减速，从而起到保障学生安全的作用。

校内车辆主要是教职工上下班经过位于和平大道的北门和友谊大道的4号门，行驶在南北走向的通道上，途径最短路径到达离自己工作点最近的停车区域。由于体能训练中心建筑物周围没有划分停车位，司机常利用路侧带或者绿化带空间停车，对学校形象具有一定的负面影响。

本文针对武汉理工大学余家头校区体能训练中心停车设计的目的在于合理的利用体能训练中心建筑物周边空地设计停车场，优化与设计建筑周边的停车设施，根据现实的停车需求以及预测的未来几年的停车需求合理的增设停车泊位，有利于解决校内停车泊位不足以及不合理的停车现象等问题，消除或减少校内停车给校园带来的负面影响，为我校创造良好的停车环境。

1.2国内外研究现状

国际上,一直重视大学校园的交通问题。在国外，汽车早就成为了普及的产品，因此，由汽车交通带来的问题也发现的比较早，对于交通规划、停车问题和交通设计等的研究更为成熟，已经取得了很多显著成果。当然，虽然国内起步比较晚，但是发展快，在这方面也有很多学者取得了优异的成绩。

（1）国外校园交通管理案例

国外的部分大学提倡营造“便捷舒适的校园交通”出行环境，并以此为校园交通规划目标，New Bruns-wick University（加拿大新布伦瑞克大学）^[1]便规划了步行交通区域，创建慢行交通为主导的紧凑型校园空间，提供舒适、愉悦、安全、便捷的步行出行环境。又如Victoria University（维克多利亚大学）采取了“核心教学区 交通环路”的布局方式^[2]，即确定教学楼等核心区域，在外部规划机动车道，而核心区内主要为步行与非机动车通行区。这种布局方式减少机动车辆的内部通行，有利于创造师生交流和学习的良好环境。William Riggs和Jessica Ku^[3]以Universityof California, Berkeley（加州大学伯克利分校）为例,在成熟的交通需求管理方案下，提出了有针对性的校园执勤政策，从而缓解校园停车用地压力。

在静态交通规划方面，Stanford University（斯坦福大学）也面临着大学校园内经常发生交通拥堵,停车位数供不应求等状况。学校综合各方面因素,并以保障学生日常生活为先作为出发点,在道路扩建时优先考虑公交、自行车、步行等方式的交通空间.并对各个主要空间的出入口进行适当扩容,从而起到交通疏解作用^[4-5]。Dober系统地阐述了道路起止点、停车场的景观设计对于校园内部交通的影响^[6]。Shang Huayan^[7]等通过对北京航空航天大学进行实证研究,从进出校园车流量停车位分布、停车行为及停车能力的调查对校园停车系统中存在的不足提出若干建议。

在管理政策层面，哈佛大学的交通需求管理是从减少校园机动车使用需求出发,如运用停车收费、搭乘停车优先、减少搭乘停车成本和减少停车需求这些措施来鼓励使用其他交通方式。美国的Ruth L. Steiner和Alex Bond ^[8]研究了佛罗里达大学采取增加停车费用、限制校园内部停车、提升交通服务水平等措施,保证校园交通可持续发展。Elizabeth E.Isler^[9]等人用通过对34所高校的调查，研究了中小城市中校园停车的管理策略，指出许可证、距离、与当地政府的合作是对停车需求管理最重要的因素。Donald Shoupl^[10]以UCLA作为研究对象，研究了校园停车的问题及策略。得到的结论是:让价格来计划。

有些大学一开始就将校园交通规划渗透于科学的校园规划之中，针对校园规划研究出一种持续的、渐进的、动态更新的总体规划设计方法^[11]，即大学每隔一定的年限就会根据校园现状、需求以及对应阶段规划方案的评估结果进行新一轮的校园总体规划，并最终形成一系列不同阶段的校园规划文件。如美国密歇根安娜堡校区每隔10~20年就会召开针对未来10年或20年的校园规划研讨会议，并完成新一轮校园规划的初稿^[12]；德克萨斯大学奥斯汀分校在1999年出版了最新的校园总体规划文件，而在2004年大学委员会又呼吁将学术规划和战略目标同基础设施和财政资源相结合而建立一个新的大学总体规划体系，于是在2012年发布了新一轮校园总体规划文件^[13]。