优先发展城市公共交通，改善公共交通服务质量是促进我国公共交通事业发展的有利支持，而提升公共交通服务水平是增强人们公交出行意愿的有利保障。现阶段，我国客运交通总量总体呈现下降的趋势，其中原因包括了公共交通服务本身存在的不足，也有私人交通不断发展对公共交通客流的分担。为保持我国公共交通总量，提升公共交通出行分担率，提升公共交通服务水平不失为一种有效的手段。

有关于公交服务水平研究大体分为两大类^[1]，一类考虑公交线网规划以及调度运营对服务水平的影响；另一类从乘车舒适性角度分析服务水平，着重研究影响乘车舒适性的相关指标，构建舒适性评价指标体系。

公交服务的舒适性包括候车舒适性和乘车舒适性^[2-3]。．而出行过程中，一般情况下乘车时间比候车时间长，故运行舒适性在很大程度上直接体现了公交的服务质量^[4]。

因此，本论文旨在寻找到影响城市公交服务舒适性的影响因素，并通过实验数据建立相应数学模型，分析各影响因素对于城市公交舒适度的影响情况，以此为基础为城市公交服务舒适性的提高给出相应的改进措施。

对于公共交通服务舒适性影响因素的分析，在许多文献已有相关分析。Laura等^[5]认为影响运行舒适性的因素有拥挤、座位舒适性、空调情况、车内噪音，其考虑内容大多为车辆内部环境因素，对于乘客以及车辆行驶道路环境条件未做详细研究；高桂凤^[6]等认为运行舒适性的评价指标为公交车满载率和公交车座位率，其指标评价主体是提供服务的线路、车辆，而非获交通服务客体，即乘客，有悖于服务舒适性评价的初衷，不能十分客观、科学地反映乘客对于公共交通服务的舒适性评价。云美萍等^[7]在进行量化分析公共汽车运行过程中行驶平顺性以及车体振动状态对乘车舒适性的影响过程中采用平均行驶速度、中位数、极差、单位时间完全停车次数、单位时间不完全停车次数、最大停车等待时间，停车时间比率7个变量作为参考因素，但其考虑过程中未对加速度即乘客人体受力过程进行评价分析。金宁等^[8]将满意度指数作为乘客满意程度的依据，并对公交服务水平进行定量分析。

徐利锋^[9]等通过SP 调查和层次分析法确定评价指标的权重，确定拥挤程度、温度、噪声及驾驶员态度的评价标准，最终得到公共交通综合舒适度评价模型。Calvo ^[10]等以格拉纳达为例，运用分类回归树的方法确定了影响公交服务质量的关键因素是乘客对服务的认知结果。郑志红^[11]基于Labview的利用主观调查、层次分析以及关联矩阵等手段和方法确定各个评价指标的权重系数，结合各指标的评价方法确立系统总体评价的数学模型。彭昌溆^[12]等根据SERVQUAL 模型（服务质量模型），建立了城市公交乘客感知服务质量评价指标体系，并运用改进后的SERVQUAL 模型和二项Logistic模型对乘客对公交安全性、票价、到站点的便利性以及公交系统信息化的感知程度进行了研究。

2. 研究的基本内容与方案

在公交车行驶过程中，乘客的乘车舒适度受到多种外界、内部因素的影响，其中外界因素涉及：停靠站点设置、线形设置、车辆行驶路线长度、路段坡度、路面平整性、交叉口密度、周围交通流情况等；内部因素涉及：驾驶员驾驶行为、车内拥挤度、乘客乘车姿势等。在本论文的研究内容中，着重研究并量化分析加速度、振动与乘客舒适度之间的数量关系，并最终建立公交行驶环境与乘客舒适度之间的关系。

在数据采集过程中，基于智能手机内置相应传感器获取乘客在乘车阶段的各个数据，拟采集各瞬时时刻乘客的各方向速度、加速度、心率、位置，并计算乘客所承受的振动频率，以此作为基础数据。

在数据分析过程中，分析内外部因素对于车辆加速度与振动频率的变化影响，建立舒适性受不同指标影响下的变化模型、拟合舒适性变化曲线，根据曲线变化分析对于公交服务舒适性变化较为敏感的因素。

表2-1 论文各章主要内容一览表