随着能源短缺和环境污染的问题日趋严重，在汽车领域，纯电动汽车受到越来越广泛的关注。与传统内燃机汽车相比，纯电动汽车具有更节能、环保的优点。但电动汽车的发展也受到了一定的约束，当前制约电动汽车更为广泛发展的主要是电池技术与电动机技术[1]。因此，如何合理地选择动力系统的部件，通过参数匹配使电动汽车获得同等条件下更好的动力性与经济性，在电动汽车设计开发前期尤其重要。

非道路宽体车，多用于除等级道路外的场地、工地的非公路运输，装载货物复杂多样。本文就某一型号的矿用自卸车进行动力系统的参数匹配和性能仿真分析。非道路矿用自卸车，在我国发展起步的时间较晚，有很长一段时间一直都是依靠进口产品。一直到了上世纪后期，国内人士才开始考虑自己研制非公路矿用自卸车，但是研究成果并不明显，而且参与的科研人员相对较少，研究范围相对比较窄，最终到了90年代，国内非公路矿用自卸车才形成了自身的研究团体，我国自行研制的第一辆非公路矿用自卸车在三峡工程中正式投入使用，由此，标志着我国拥有了自己研制的非公路矿用自卸车[2]。

非道路自卸车作为自卸车的细分市场，由于装载量大，能够适应恶劣工况等优势，在国内发展势头迅猛。

目前国内生产的非道路自卸车大至可分为以下几种:

1）6x4非道路自卸车

市场上也称其为宽体自卸车，这种类型的车主要是在传统重卡自卸车的基础上，加宽车箱和车架，增加车架和车桥的强度，采用大马力发动机等措施，在国内有很大的市场潜力，但其结构决定了发展的趋势，极限目标为运输总重量在100 t以下的场合。从技术上看，进入该领域的难度不大，但市场需求较大.因此陆续有厂家加入这个行业。

2）4x2刚性自卸车

这类车载重量大，效率高，维修次数少，相对寿命长。国内生产厂家除少数几家与国外合作，其他几家都借鉴国外技术自主开发，载重吨位从20-300 t ,其传动方式有机械传动和机电传动两大类。载重100 t以上时，都采用电动轮技术，行业内称其为大型运输车，主要应用在大型矿区和施工现场。

3）铰接式自卸车

主要应用于露天矿山、港口码头、水利水电工程和钢厂等大型施工作业现场。其与刚性自卸车相比，铰接式自卸车能适应恶劣工况，在林场、矿山等无路场合更有用武之地[3]。