1．目的及意义

1.1设计的目的及意义

桥梁毕业设计是土建学院实践性教学的最后一个环节，其目的意义在于培养学生综合运用所学桥梁工程及结构设计方面知识，结合实际独立完成课题的工作能力；与此同时，对学生的知识面，掌握土木相关知识的深度，运用理论结合实际去处理问题的能力，实际能力，外语水平，计算机运用水平，书面及口头表达能力进行考核；本次设计使学生掌握查阅文献、规范的能力；通过现场实习使学生能够进一步了解桥梁的实际知识，更能与理论知识相结合；在设计中需运用Auto CAD进行绘图、Midas进行桥梁相关计算，补足平时缺少的软件运用能力。

1.2 国内外研究现状分析

1.2.1 国内研究现状分析

我国的连续刚构桥发展初始于20世纪80年代末期。在1988年开始修建，并在1990年建成了我国第一座跨径为180m的广州洛溪大桥。进入九十年代，我国相继修建了几座大跨径的连续刚构桥，如1995年建成的黄石长江大桥(162.5 3×245 162.5m)（连续长度居世界首位)，1997年建成的虎门大桥辅航道挢(150 270 150m)(97年位居世界首位)，云南省元江大桥(58 182 265 194 70m)，不断地把连续刚构桥推向新的高度。近几年，随着西部大开发战略的实施，高等级公路在西部深沟险壑地区出现的越来越多。西部山区的地形特点多为沟深、坡陡，因此预应力混凝土结构的高墩大跨度桥梁不断涌现，它们在山区公路、铁路桥梁的应用中显示出了其跨越能力大的优越性。该类桥型必须采用柔性墩，以有效减小上部结构的内力和由温度、混凝土收缩、徐变及地震等引起的影响。10多年来,预应力混凝土刚构桥在全国范围内建成跨度大于120米的有74座,在世界已建成跨度超过240米的16座预应力混凝土连续刚构桥中,中国占6座。从中可以显示出我国在大跨径连续刚构桥型的建造技术已达到世界领先水平。

1.2.2 国外研究现状分析

连续刚构桥这一桥型首先是在国外发展起来的。1964年联邦德国建成了主跨208m的本道夫（Bendorf）桥，在结构上有了新的创新，薄型的主墩与上部连续梁固结，形成了带铰的连续刚构体系。1985年澳大利亚建成的门道桥(Gateway)（145 260 145m），采用双薄壁桥墩，单箱单室主梁和C50高强混凝土，该桥保持世界记录达12年之久，是一座里程碑式的建筑。目前国外公路桥梁中跨径最大的预应力混凝土连续刚构桥为挪威斯托尔马桥及其姊妹拉夫特桥，主跨跨径分别为301m和298m。很多国家对高桥墩的研究和施工方面已取得了不少成果，特别是爬模、翻模技术的发展与推广促进了高墩、超高桥梁的建设。国外许多出现高桥墩的场合通常采用连续刚构的桥型，且主梁为预应力混凝土箱形结构的居多。由于连续刚构桥墩梁固结，为超静定结构，尤其是多跨连续刚构桥，超静定次数较多。为防止温度内力过大，必须采取一定的结构措施。目前国外普遍采取减小墩身抗推刚度的方法来减小温度内力。

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2. 研究的基本内容与方案

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2.1设计基本内容及目标

本次桥梁设计目标是综合所学桥梁基础知识，完成对角比西大桥主桥跨径布置为(82.5 150 82.5)m进行相关施工图设计。

本次设计基本内容是主要完成该桥的结构计算及主要施工图纸的绘制，并编制毕业设计说明书。设计的具体内容有：拟定桥梁结构（主梁、双薄壁墩）的尺寸；确定施工方式；使用midas/civil软件建立桥梁结构有限元模型（包括施工阶段），进行相关内力（恒载内力、活载内力、双薄壁墩内力）分析计算；对模型进行预应力筋的设计并计算相应预应力损失；使用模型进行相关次内力（温度次内力、预应力次内力、收缩徐变次内力）分析计算；进行施工阶段及使用阶段相应的应力、强度、裂缝等项目的验算；进行行车道板的计算；进行梁端锚固区的局部承压验算；利用AutoCAD进行主要施工图纸的绘制，需反映设计的主要内容，数量不少于25张，必须包括：桥型布置图、主梁一般构造图、主梁预应力钢筋构造图、主梁普通钢筋构造图、双薄壁墩一般构造图、双薄壁墩钢筋构造图、主要施工程序图；编写毕业设计说明书；查阅15篇（或本）以上与本设计相关的参考文献、设计手册或著作；完成不少于2万个英文（或5000个汉字）印刷符，且与专业相关的英文文献翻译工作。