汽车是最重要的现代化交通工具，汽车也是数量最多、最普及、活动范围最广泛，运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有哪种交通工具可与汽车的作用媲美，正因为如此，汽车在过去数十年中已迅速发展成为最主要、最受青睐的交通工具。离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，1889年戴姆勒发明了钢轮汽车离合器,它是通过脚踏板来工作的。踩下离合器踏板，通过分离拨叉拉回锥形座圈释放弹簧从而使离合器分离，随后出现了摩擦片,其发展也经历了一个漫长的过程,最初使用驼毛做为锥形盘摩擦面的材料，但很快被皮革取代。几年后,单盘离合器又淘汰了锥形盘离合器。DeDion和Bouton是第一批认识到单盘离合器是离合器未来发展方向的人，后来随着Ferodo石棉摩擦片的出现，离合器技术取得了一大进步。石棉摩擦片从1920年代起一直使用到当代直到其被非石棉摩擦片取代。随着发动机转速的不断增加，离合器变得越来越重，除此以外,用来作用于分离杠杆的分离轴承一直处在受压状态下，使其和离合器外罩很容易发生磨损，尤其是在发动机高转速时换档。为了克服，人们便开发出了膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器诞生于1936年通用汽车的研究实验室里，并在1930年代后期在美国大批量生产。1960 年代末至今几乎所有的汽车制造商都采用膜片弹簧离合器。其功用如下：保证汽车平稳起步、保证传动系换挡时工作平顺、防止传动系统过载。

离合器作为汽车传动系统的关键部件，对汽车的动力性与经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有直接的影响。膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定，操纵轻便，结构简单且较紧凑，高速时平衡性好，散热通风性能好，摩擦片的使用寿命长，因此它在汽车上得到了广泛应用。

目前，我国离合器技术发展也由传统摩擦弹簧离合器向多种传动技术方式的发展。螺旋弹簧离合器基本上即将退出市场，目前只是在维修市场因价格便宜还有一-些车主使用。膜片弹簧已经成为我国目前离合器的主流技术。在自动档领域,液力变矩器我国已经在上海萨克斯实现了产业化,国内还有数家企业的液力变矩器也已经实现小批量生产。目前，国内技术开发最困难的是双离合器。目前，国内的杭维柯、上汽变速器等都已经推出了双离合器变速器样品，但核心技术主要还是来自国外。

与跨国企业相比较，我国汽车离合器的技术差距，可以表现为两个方面: 一方面:是在商用车尤其在载货车领域,跨国企业的离合器产品与国内产品存在差距，也即国内企业的产品有一定的竞争优势。另一方面，在乘用车领域,我国离合器产品与跨国企业的产品有很大的差距，跨国企业产品有很大的竞争优势。中外汽车离合器技术差距产生的因素，主要有市场、技术发展趋势、工业基础、车主消费习惯、政策环境等因素。

2. 研究的基本内容与方案

本文主要参考国外同类汽车离合器的设计,结合国内同等离合器设计的实际情况,对某紧凑车型离合器的结构、工作原理及工作过程进行一定的研究并设计。在设计过程中，要首先对乘用车离合器的构造、原理及工作的过程做深入的研究，了解离合器的功用、工作原理、结构组成等，并根据实际情况选用最合适的离合器类型，然后设计该离合器的主要零部件，最后对离合器进行建模、分析及优化，设计出一个完整的用于紧凑车型的离合器

主要设计内容有：

1.获取或确定与计算相关的参数

配用车型、载质量、总质量；发动机型号、额定功率/转速、最大转矩/转速；车辆的主减速比、变速器各档传动比、轮胎型号和滚动半径（用于校核滑磨功）。

2.获取或确定前后连接件的接口参数

发动机飞轮及离合器的安装定位型式；从动盘花键规格尺寸（与变速器第一轴花键对应）；使用的分离轴承型号，与分离指（杆）端的接触圆直径、型式（平面接触或弧面接触）；离合器操纵机构所能提供的分离行程；获取发动机的离合器壳和变速器壳形罩相关尺寸，已确定离合器盖的外径和总高，避免安装时发生干涉。