1.1研究目的

十二五时期，海南省公路建设累计完成投资288.0亿元，是“十一五”期间投资的2.0倍，交通基础设施建设对经济发展的拉动及保障作用进一步提升。全省初步形成了以高速公路为主骨架、国省道为主干线、县乡村道支干相联、贯通东西南北、辐射全岛的公路网格局。

在十三五规划中海南省以实现“建设覆盖全岛、城乡一体化基础设施网络”为目标，在十二五取得的成就之上进一步加强交通建设，本项目根据所给交通量、文本资料和电子地形图对所选路段进行设计，以此改善海南中、南部地区交通条件，增强当地交通水平，构成海南十三五规划中“建设覆盖全岛、城乡一体化基础设施网络”的重要组成部分。

1.2研究意义

高速公路是扩大内需、拉动经济的必要方式，可大力提升运输服务水平，全面增强行业可持续发展能力，能够加速人流、物流、信息流的运转，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，改善了高速公路周边地区的投资环境，促进了沿线经济产业带的形成，为经济发展注入了强大的生机和活力，促进了资本的有效配置，同时也为未来经济的发展夯实了基础，为创造稳定的经济增长点提供了保障。

该项目建成后将大幅度提高海南中、南部地区的路网水平，改善海南中、南部地区交通条件，实现五指山市和保亭县半小时上高速公路，县县通高速公路的需求，进而增强海口、三亚等中心城市对海南中、南部地区的经济辐射和带动作用，同时本项目的建设也是加强国防交通建设的需要。

1.3国内现状分析

我国高速公路于80年代开始起步，与世界发达国家相比，起步较晚。进入90年代后，西临、京石、成渝、沪宁、桂柳、长吉、石安等高速相继建成通车。2012年末，全国等级公路里程360.96万公里，比2011年末增加15.60万公里。等级公路占公路总里程的85.2%，提高1.1个百分点。其中，二级及以上公路里程50.19万公里，增加2.83万公里，占公路总里程的11.8%，提高0.3个百分点。全国高速公路里程达9.62万公里，比2011年末增加1.13万公里。全国高速公路车道里程42.46万公里，增加4.87万公里。

尽管我国高速公路建设里程已经位居世界前列，但从人均水平来看与美国等其他国家相比差距仍然较大，我国是人口大国且人口数量持续增加，高速公路的需求市场潜力巨大，一方面随着城镇化步伐的加快，人口流动性越来越强；另一方面随着经济的发展，开放统一市场体系的形成，省际间贸易不断增强，也会加剧对高速公路的需求。

1.4国外现状分析