1.1 研究背景

从今年开始，国五排放标准停用，新的国六排放标准开始实行。生态环境部发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称重型车国六标准）。

在新的标准中，运营车辆的排放水平与油耗水平，将面临更严格的限制。其中，对于污染物，国六的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并且新增了粒子数量（PN）的限值要求。另外，因为运营车辆的实际行驶时的排放比实验室测试工况的排放要多很多，国六要求利用车载排放测试系统（PEMS）进行的实际道路排放测试，加大了运营车辆的考核难度。

更重要的是，在之前的机动车管理体系中，污染物排放和油耗分别由生态环境部和工信部管理，两套管理体系相对独立，测试循环和规程也有差异。而在新实行的国六排放标准中，要求排放和油耗的联合管控。联合管控包括两个方面：首先，在进行发动机污染物排放测试时，必须同时测定CO2的排放和燃油的消耗量。其次，在进行油耗测试的时候，也必须同时测定气态污染物和颗粒物的排放情况。

1.2 研究的目的及意义

该研究旨在明确重型柴油车的排放水平与油耗水平之间是否存在相关性；如果这两者之间确实存在相关性，我们将进而分析两者相关性的类型与强弱程度。

这将有助于立法机构对油耗与排放联合的管控，以及详细规定的设立。

同时，也可以给车辆企业，在如何设计符合标准的车辆，成功应对国六标准考核的方面，提供一种新的思路。

1.3 国内外研究现状