选题背景及意义

中国高铁发展迅速，在速度方面远好于长途汽车运输，在准点率方面又优于空运，但是目前高铁限于客运，还有很大发展空间。高铁在货运方面有很大的潜力，尤其高铁的高速性适合冷链运输，所以在非客运时间利用高铁进行冷链集装器运输是目前运输行业的未来发展方向之一。

然而，高铁冷链集装器的材料与结构对于热量传递与制冷效果有极大影响，急需开展相关设计工作准确预测冷链集装器制冷效率。

国内外现状分析

目前为止，在国内的铁路集装器行业，基本没有先例，也就是说这是一个新领域新概念。现有的集装器是专为飞机设计的，轻便是其最主要的特点．规格包括集装板和集装箱，型号多种多样，常见的有AKE、ALF、DPE等；在保鲜集装方面，只有厢式制冷货车及特种运输车辆。总而言之，目前在高铁冷链运输方面，集装器前景空白。

我国目前的高铁，白天负责客运，然而到了晚上基本都处于闲置状态，这是一种资源的浪费，所以高铁集装器的发展是未来的趋势，集装器制冷更成为重中之重。

其次，随着互联网购物的发展，快递行业发展迅速，对现有的运输体系提出了严峻挑战。高铁的运输速度要远高于汽运，成本远低于空运，可以真正的实现快递低成本运输并且当日达。

所以，由于速度以及成本的优势，货运集装器必然有着大量的市场需求。

目前欧美是多式联运装备产品与运输模式，有厢式半挂车、汽车列车、侧帘半挂车，有集装箱铁路运输、交换箱体铁路运输、半挂车铁路运输等。此外在国外的机场，我们可以看到前有动力拖车，后面是装在带轮底盘上的托盘和金属集装器。可是在国内，专业货运的飞机是很少的，所以托盘及金属集装器品种比较少，规格单一。

在公路运输中，有许多带保鲜或者制冷功能的运输车辆。其结构是内部层采用高等级不锈钢板，中间层采用PUR泡沫（隔热、减重），外部层采用金属板材，中间采用复合材料或者金属材料的型材作为骨架（保持强度）。但是，在制冷机方面，在目前的现有产品中，是没有先例的，因此我要进行高铁冷链集装器制冷效率的设计。