1.国内外研究现状

我国远洋渔船业自1985年起步以来，持续较快发展，尤其是“十二五”期间取得了跨越式发展，装备水平和整体实力显著提升。“十二五"期间，我国推行“渔业节能关键技术研究与重大装备开发"重大公益科研专项，目的是大力推进渔业节能减排工作，加速渔业装备的升级改造，而重点是搞好渔船的节能和环保工作。因此，渔船的玻璃钢化以及玻璃钢渔船的标准化成为我国群众渔业节能减排和渔业装备升级改造的推动力。玻璃钢渔船是一种节能型船舶，它具有重量轻、成型简便、耐腐蚀、寿命长等诸多优点。美国、日本发达等国家及地区目前已实现了国内渔船玻璃钢化，节能效果显著。目前，由于政策的扶持，我国的玻璃钢造船业有了长足的发展，建造数量不断增加。我国远洋渔船标准体系建设相对滞后,标准水平不高。长久以来远洋渔船标准化工作进展缓慢,一直没有形成完善的标准体系。部分标准也存在滞后的问题,不能很好地适应现代甲板机械产品的需求。近年来，我国远洋渔船业建设了一批专业化、标准化、现代化的远洋渔船，5年以内船龄的占远洋渔船总数52%，10年以内的占72%。同时，我国远洋渔船自主设计与建造了金枪鱼围网船、秋刀鱼舷提网船、超低温冷藏运输船等大型专业化远洋渔船，达到国际同类先进水平，大部分船载关键设备和部件实现国产化，渔船信息化水平显著提高。

2.研究目的及意义

近年来，我国近海渔业资源日渐衰退，渔业增产增收压力加大，而远洋渔业可以提供大量优质蛋白，缓解国家粮食安全的压力。同时，发展远洋渔业还有助于拓宽我国海洋渔业的发展空间，维护国家海洋权益。随着“一带一路”建设深入开展，农业对外合作稳步推进，渔业转型升级加快实施，对远洋渔船业提出了更高要求。而我国远洋渔船业实施国家战略、参与国际合作、履行国际义务的能力与相关要求仍不匹配，管理机制和管理手段尚不完善。部分远洋渔船业企业规模小、实力弱、管理不规范、安全发展意识不强，短期逐利倾向较重，涉外违规事件仍时有发生；船员素质不高且后继乏人；产业结构仍相对单一，产业链短，科技支撑和综合开发能力等仍然偏低，综合渔业基地建设相对滞后，国内市场开发不充分。

通过本次钢质渔运船的生产设计，提高自己对各种船舶类型技术设计思想、收集资料等能力，从中了解国内外近年来造船事业和世界渔业的发展状况。通过有关规范、手册和工具书的查阅及使用，培养综合运用所学专业理论知识，分析、掌握工程设计实际问题的能力；通过对软件的应用，提高计算机辅助设计能力，掌握相关船舶专业软件使用方法，从而使自己进一步理解和掌握船舶设计的整个过程，进而增强自己走向工作岗位的适应能力，为自己走向社会奠定良好的基础。

2. 研究的基本内容与方案

1.研究的基本内容、目标

设计对象：56m钢质渔运船主船体

承造场所：浙江东红船业有限公司

设计要求：深入调研，了解东红船厂的成产条件和承造能力。学习知识，密切结合生产实际进行56m钢质渔运船主船体生产设计，并在此基础上，独立完成船体中部区域指定分段的生产设计。

设计内容：主船体生产设计；指定分段的生产设计