1．目的及意义

随着城市化进程加快，城市交通拥堵及环境污染等问题日益严重，优先发展城市公共交通被大多数城市定位为发展战略，而以公交专用道为依托的城市快速公共交通系统得到大力推广。由于规划设计阶段的限制或者后期运营的管理水平不足，快速公交实际的运行服务水平与预期有一定差距；随着居民生活质量的提髙，对公交运行服务水平的要求也越来越严格。如何准确的评价公交运行服务水平，从而采取相应的措施改善服务水平并提高快速公交分担率，具有重要的理论和现实意义。本论文主要是分析快速公交的发展现状以及乘客对快速公交的满意度调查。

1.1国内外研究现状

①国外现状

Maria Grazia Bellizzi等^[1]提出了一个有序的logit模型，目的是通过考虑旅客，研究各种服务因素对整体服务质量的影响。对服务因素和整体服务的满意度。具体来说，该模型可用于识别服务因素满意度水平的组合，这些服务因素返回了运营商期望的总体满意度水平。我们针对不同的用户群体提出了一些模型，以验证对服务质量认知的差异。

Chunqin Zhang等^[2]在系统分析公交服务满意度的基础上，提出了一种由偏最小二乘法（PLS）和结构方程模型（SEM）组成的公交乘客满意度评价方法。针对我国公共交通服务的特点，修改了美国顾客满意度理论，构建了乘客满意度指数概念模型。

Dan Wan等^[3]对于乘客出行选择的优先考虑选择以及乘客对BRT的满意度进行调查分析，得出如何提高BRT的服务水平。

HUO Y Y等^[4]选取常州快速公交作为案例开展车内问卷调查以获取建模所需数据，采用有序 Logistic 回归作为建模方法． 提出了基于有序Logistic 回归建模乘客满意度的一般性方法，并在此基础上建立了常州快速公交的乘客满意度模型． 通过对所建模型的分析发现: 等车过程对乘客满意度的影响最大，其次是乘车过程，到站过程的影响相对最小; 站点设施，如是否配备遮挡物和座椅等，对乘客满意度有较大影响。

②国内现状