1.1毕业设计目的及意义

毕业设计是土木工程专业本科培养计划的重要教学环节，其目的在于培养毕业生的综合分析能力、独立解决问题能力以及相关工作能力、组织规划能力。它是学生学习、研究与实践成果的全面总结；是学生综合素质与工程实践能力培养效果的全面检验；是实现学生从学校学习到岗位工作的桥梁。通过毕业设计，掌握混凝土连续刚构桥的受力特点、设计方法、计算方法和施工方法，并熟悉相应的设计规范和构造要求，为今后的工作学习打下良好的基础。

1.2 本课题目的及意义

本次桥梁毕业设计使学生能够综合大学期间课程所学知识，系统巩固桥梁设计基本理论、基本知识、基本方法。通过相关现场实习及查阅文献、规范，理论联系实际，掌握一般大中型桥梁的设计原则、步骤及方法。同时，通过设计能使学生更好的掌握Auto CAD、Midas、桥梁博士等相关计算、绘图软件。

1.3 国内外研究现状分析

随着社会的进步，国民经济及现代化交通运输事业的快速发展，人们对交通建设的需求也不断地增大，高速发展的交通行业对桥梁的结构形式、跨径和施工方法提出了更高的要求，连续刚构桥正好适应了桥梁建设的需要。连续刚构桥是由墩梁固结而成的连续结构,综合了T型刚构与连续梁的受力特点,使桥梁的跨越能力与行车性能得到了大幅度提高。通过高墩的柔度来适应由于预应力、温度和混凝土收缩所导致的位移。使用连续刚构体系能够在保持连续梁体系优点的同时拥有自己的特点,和设支座的连续梁桥相比,连续刚构桥由于不需临时锚固而省去了大吨位盆式支座,降低了造价;既保持了行车平稳、无伸缩缝的优点,还不需要在支墩处设置支座与体系转换,更加方便了施工的开展;同时,具有的横向扭刚度和顺桥向抗弯满足了大跨径桥梁所需的受力要求。由于这些特点,大跨径预应力混凝土连续刚构桥在桥梁工程领域非常活跃。国内外均有相当多的大跨径连续刚构桥。

追根溯源，连续刚构桥结构体系由 T 型刚构桥发展而来。早在1953年，原联邦德国建成了世界上第一座预应力混凝土T型刚构桥，沃尔姆斯大桥（Worms），主跨为114.2m，该桥型是连续刚构桥的雏形，施工中采用了可不设支架悬臂施工的新工艺，为混凝土结构的长大化、施工机械化开辟了新的途径。早期T型刚构经历由带铰的T型刚构发展到后来的带挂梁的T型刚构。但是，带挂梁的T型刚构虽然缓和了行车，存在伸缩缝增多，牛腿构造复杂，同样存在悬臂端挠度大的缺点。继而考虑将 T 型刚构桥与连续梁体系相结合，以合拢段代替T型刚构跨中挂梁，下部采用柔性墩，形成桥面连续的连续刚构桥。1964年，原联邦德国再次采用悬臂施工法，建成了主跨为208m的本道夫桥（Bendorf），与沃尔姆斯大桥不同，本道夫桥将主墩和上部的连续梁固结，形成了带铰的连续刚构体系。1985年，主跨260m的澳大利亚的门道桥建成，使连续刚构体系的优点得到了更加充分的体现。

虽然我国的连续刚构桥起步相对于欧洲国家较晚，但是经过不断地实践和努力，在过去的几十年中也有了飞速的发展。1990年，我国建成了第一座连续刚构桥，广州洛溪大桥，跨径为180m，此后，连续刚构桥的突出优点吸引了我国的桥梁工程师，并得到了广泛的应用和推广。1997年，东莞虎门大桥建成通车，其辅航道桥为跨径270m的连续刚构桥，它标志着中国桥梁建设20世纪的最高成就。2008年，苏通大桥建成通车，其辅航道桥主跨为268m的三向预应力混凝土连续刚构桥。2013年，北盘江大桥顺利合拢，标志着该桥主体工程完工，大桥主跨采用290m的预应力混凝土空腹（斜腿）式连续刚构，首创了空腹式连续刚构的结构形式。2018年，涪陵乌江右线大桥全长460.1米，主跨192米，采用2×32m (98 192 94)m连续刚构跨越G319国道与乌江，该桥具有深水基础、不等高墩、不对称边跨、最大跨径、曲线连续刚构、边跨入隧6大难题，为目前我国最大跨径的连续刚构单线铁路桥。经过不断地工程实践，我国的连续刚构桥技术水平已经走在了世界的前列。

当前连续刚构桥最常用的施工方法是悬臂施工法。前联邦德国于1950年所创的悬臂施工,通过利用建造完成的桥墩沿桥跨境的方向逐段悬处接长对称施工,所以使用悬臂施工必要的条件是:施工中箱梁和桥墩固结,保证桥墩能够承受不对称弯矩。悬臂施工时随梁段的增加即悬臂长度的增长,导致梁内的负弯矩不断增大,对混凝土桥必须在梁段上缘施加预应力,使其完成的梁段连成整体。这一施工方式的特点是在桥下无需搭设支架,在峡谷和深水条件下施工是最优方案;且工序简单,使用的施工设备较少,能够有效的节省施工预算,降低整体造价。悬臂施工法不受桥高和水深等影响，适应性强。在连续刚构桥的悬臂施工时，结构的受力体系为T形刚构悬臂梁，跨中的正弯矩转移至支点负弯矩，大大提高了桥梁的跨越能力。同时施工阶段弯矩和剪力从支点到跨中逐渐减小，为使施工受力与运营状态结构受力吻合，连续刚构桥主梁通常采用变截面，减轻了自重，进一步提高了跨越能力。

连续刚构桥未来将会有以下发展趋势：（1）跨越能力不断增强（2）预应力束简化（3）边跨合拢落地支架取消（4）桥型多样化（5）上部结构轻型化（6）上部结构的持续长度增大