1．目的及意义

客滚船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元。装载时，汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内。到达目的港后，车辆可直接开往收货单位。航行时，折叠式的尾跳板矗立在船尾，以利货物摆放，驾驶台等上层建筑设置在船尾部或船首部。客滚船是连接岛屿与大陆间的人车两用运输船舶，主要用于装运卡车、小汽车、集装箱拖车、游客。客滚船在汽车轮渡的基础上发展而来，有多层甲板用于放置货运单位，上甲板为平整板面，没有舱口，也没有起重设备

琼州海峡新投入营运各种新设计建造的客滚船。随着海南省经 济的持续发展,以及交通部对客滚船状况要求的不断提高,还将陆续有新的船舶投入营运。 在竞争激烈的运输市场,保证安全、降低成本、提高效益是一个永恒的主题,怎样的船型才经 济又实用值得我们去探索。

主尺度 通常情况下,船舶的长度越长,越有利于车辆甲板装载汽车。但琼州海峡用于客滚船靠 泊的三个码头,对船舶的长度都有一定的限制,确定船长时应主要根据船舶掉头允许长度、 航道宽度和泊位长度,同时考虑装车甲板的最佳长度决定,三个码头的情况决定船长不能超 过 100米; 船舶吃水根据码头前沿水深和航道最浅处水深确定,不能超过 3. 4米; 船宽根据 装车行数确定;方形系数根据船舶适航性的要求等确定。适当的航速意味着既要船舶周转快,又要考虑建造投资的合理性,以及营运中的经济 性。琼州海峡的距离为 18海里,但两港口入口间的距离只有 10. 6海里,也就是说全速前进 的距离只有 10. 6海里,因此过高的航速并没有特别的优势。

船　型 琼州海峡客滚船的型线设计应在保证稳性的基础上,主要解决船舶快速性、耐波性和操纵性等技术性能。客滚船要求主甲板的面积较宽,为改善快速性,采用 V型剖面可以减小 阻力,增加伴流,但同时要考虑到这种船型上层建筑发达,重心较高, V型剖面不能太尖瘦, 应向 U型靠近。艏部横剖面形状为尖 V型,有点类似军舰的飘伸,首段下方底盘急剧收窄, 并尽量使水流在船底和两侧畅顺过渡以降低阻力和波浪拍击。实船营运证明,这种船型较 适合琼州海峡营运,快速性好,稳性也好。

总布置 客滚船主要是甲板装载汽车,为增加装车量,提高营运经济性,机舱布置应尽量靠后。 琼州海峡的客滚船靠离码头频繁,从安全的角度考虑,必须采用双桨双舵。主甲板装载的货 车在航行中可能出现倾斜,造成船舶倾斜,在底舱应设置一定数量的左右对称的压载舱,压 载舱通过管路及泵能够相互泵水,以便在紧急情况时通过水压载调节船舶横倾状况。在空载航行状态下,压载水舱既可以使稳性满足要求,靠码头时还可以用来洗船,减少加水次数, 降低靠泊费用。燃油舱的体积不宜过大,琼州海峡的客滚船靠离码头频繁,加油方便,为方便资金周转,每次加油宜不超过 20吨,考虑到修理时航行时间较长,燃油舱的体积以不超过 60米3 为宜。在吃水不能增大的情况下,减小燃油舱的容积等于增加了载货量。由于琼州海峡的客滚船停泊待班的时间很长,如果用主发电机供电耗油大、成本高,因此除了配备两台主发电机组和一台应急发电机组外,还可以在船员甲板增加一台停泊发电机组,用于停泊时的供电
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2. 研究的基本内容与方案

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本次设计的任务是确定船舶主要要素及确定主机型号，并进行型线设计做好静水力计算。接着做总布置设计和舱容计算，同时调整好纵倾。下一步确定舵和螺旋桨的设计，最后校核6个状态的稳性及浮态计算和风压计算并做衡准。同时还要绘制设计相关图纸。

1.航区及用途

本船主要航行于广东海安港至海口港航线，航行时间不大于4小时,适用于载运在油箱中备有自用燃油的机动车辆(含车载物) 和载客运输,不适合载运危险品及装载危险品的机动车辆运输。本船按近海航区的要求设计。稳性按无限航区校核。

2.规范及规则

本船设计应满足《国内航行海船法定检验技术规则(2011)》、《钢质海船入级与建造规范（2012）》及最新生效和修改的有关规范、规则和国家颁布的有关法令及技术标准（GB、CB）。

3. 设计要求：