1.1设计对象

本次设计的目标是广开高速上某联左幅为6跨连续的预应力混凝土箱梁桥，跨径布置为（22 25 28 3×25）m。主梁为单箱多室截面，梁高1.7m，顶宽16.25m，底宽11.25m。设计汽车荷载：公路-Ⅰ级；设计基准期为100年。

1.2 国内外的研究现状分析

预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。

在50年代前，预应力混凝土连续梁虽是常被采用的一种体系，但跨径均在百米以下。当时主要采用满堂支架施工，费工费时，限制了它的发展。50年代后，预应力混凝土桥梁应用悬臂施工方法后，加速了它的发展步伐。早期有典型意义的桥梁便是联邦德国1953年建造的胡尔姆斯桥和1954年建成的科布伦茨(Koblenz)桥。然而，这种结构，由于中间带铰，并对混疑土徐变，收缩变形估计不足，又因温度影响等因素使结构在铰处形成明显折线变形状态，对行车不利。在60年代初期，逐跨架设法与顶推法(F.Leonhardt所创建)的应用，对大跨预应力混凝土连续梁，各种更完善的悬臂施工方法的应用，使连续梁废弃了昂贵的满堂的施工方法而代之以经济有效的高度机械化施工方法，从而使连续梁方案获得新的竞争力，逐步在40-200m范围内占主要地位。如1962年在委内瑞拉的卡尼罗河上，用顶推法修建的6跨连续箱梁桥是顶推法的代表作，主跨为96m。

而我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。我国预应力混凝土连续梁的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法，梁体从墩上平衡向两边悬臂现浇伸出。为保持梁体在施工这块儿的稳定，梁体临时锚固于墩上，然后现浇合拢段转换成最后的结构体系。我国在预应力混凝土连续梁桥的设计理论与计算方面，进行了深入研究与分析，提供了自动化程度较高的电算程序。对于采用各种施工方法的连续梁，在不断转换体系的形成过程中的内力与变形、应力混凝土超静定结构的各项次内力(预加应力、混凝土收缩与徐变、温度变化、支座沉降等)以及设计内力组合、配束、调整设计、重新计算等都实现了高级自动化。未来我国预应力连续梁桥的应用必将越来越广。

1.3 目的及意义

1.3.1毕业设计目的及意义

毕业设计是高等教育过程中一个重要的综合性教学实践环节，也是实现本科培养目标要求的重要阶段。做好毕业设计可以使学生所学的基础理论知识与专业知识更加系统，巩固，延伸和拓展。

此外，还能提高学生的综合能力：