1）研究目的

长江通道是我国国土空间开发最重要的东西轴线,在国家区域发展总体格局中具有重要的战略地位。三峡工程建成行以来，长江航运发展迅猛， 三峡航运规模已提前19年达到设计能力，证明了 三峡工程航运效益巨大，也有力促进了长江区域社 会经济的良好发展。依托黄金水道推动长江经济带 发展，是党中央，国务院主动适应、把握、引领经 济发展新常态，科学谋划中国经济新棋局作出的既利当前又惠长远的重大决策署，是一项重大国家战略。长江黄金水道的航运功能对长江流域乃至全国经济社会发展的支撑作用十分明显。长江水运货运量位居全球内核第一。

盛济社会发展的支撑作用十分显著，长江水运货 运量位居牵球内河第一;且仍有较大的发展潜力， 特别是中上游提升空间巨大。目前，长江干流航道 1亟待解决的问题主要有两个，一是长穿中游航道自 然条件差，最小维护水深仅能达到3.5#12316;3,7m，形成 中游航道梗阻；二是三峡船闸通过能力不适应日益 增长的货运需求，过闸船舶积压待闸严重。:后者是当前制约长江航运能力提升的关键何题，其根本出 路是建设三峡水运新通遒，同步实施葛洲坝船闸扩能，扩大三峡和葛洲坝通航能力。

建设三峡水运新通道，畅通连接长江上中游的节点，提高黄金水道航运能力，对发展绿色交通，保护生态环境，提高全社会经济发展质量，促进区域协调发展，加强与一带一路建设衔接等都起到了重要支撑作用，是当前推动实施长江经济带发展战略的重要举措。

我们将通过对于适应长江新航道的船舶的设计来提高长将黄金航线的运输能力和缓解航线运输压力大以及船舶积压等问题。

2）研究意义

本文的分析和研究从理论上将提高长江黄金航线船舶的运输与航线能力。《长江经济带发展规划纲要》把“提升长江黄金水道功能”放在综合交通体系最突出的位置，要求全面推进干线航道系统化治理。围绕破解下游 “卡脖子”、中游“梗阻”、上游“瓶颈”问题，实施重大航道整治浚深工程，进一步提升干线航道通航 能力。挖掘黄金水道的运力潜能，把长江航运在综合运输中的作用充分凸显出来，择升三峡过坝运力是目前当务之急。作为长江中游的关键交通节点，三峡水运新通道是彻底解决，三峡船闸供需不平衡、船舶积压严重等问题的根本措施，船舶设计能充分发挥黃金水道的资源优势， 加快构建和完善区域综合立体交通体系。