1.1研究目的及意义

公共交通是一种运输效率较高的城市交通形式。它具有运量大、运输效率高、线路灵活性大、运送成本低、相对污染小、平均能耗低等优点，在缓解城市交通拥堵问题上具有独特优势。大力发展公共交通有助于充分利用土地资源，减少交通出行量、缓解交通阻塞、减少尾气排放、降低出行成本、提高出行安全。

公交停靠站是城市公共交通系统重要的节点，公交停靠站的设计不合理，会导致公交车辆在进出站时出现冲突、交织和排队等现象，影响道路的通行能力。同时公交车辆的运行时间会大大的增加，降低城市公共交通的运行效率，增加乘客的出行成本，影响公共交通的服务水平和乘客的出行满意度。因此，我们有必要对公交停靠站的尺寸优化和停靠组织设计等问题进行深入、系统的研究，提高站点的通行能力，从而提高整个城市公共交通系统的运营效率和服务水平，有利于城市公共交通的可持续发展。

1.2国内外研究现状

1.2.1尺寸设计和泊位设置方面

曾奕林^[1]将公交停靠站分为非港湾式站台、一般港湾式站台和锯齿型站台，在分析公交车辆进出站动态过程的基础上，确定公交停靠站内单个泊位的长度，并分别确定三种不同的公交站台的长度。

吕林^[2]从宏观、中观、微观三个层面研究公交站点的优化，通过排队论和概率论的分析方法，分析公交停靠站的泊位数、公交线路数、发车间隔与停靠站通行能力之间的关系，提出优化公交停靠站设计的方法。

Alejandro Tirachini ^[3]对公交站台的影响因素进行深入分析，分析了公交站台尺寸、公交车运行速度，站间距以及高峰期交通拥堵之间的作用机理，进一步完善了停靠站泊位数设计模型。

Tan Jiyuan等^[4]通过以仿真为基础的启发式算法规划高峰期的多线路公交停靠站的泊位数，并通过对一个典型公交车站的测试，证明了该算法的有效性和快速性，该算法所得到的次优泊位分配方案对实际公交车站有显著的改善作用。

刘媛^[5]假设公交车辆到达服从泊松分布，停靠时间服从一般分布，将公交停靠站抽象为一个M/G/ 1的排队系统，运用一般分布来代替泊松分布，通过对排队系统相关数值指标的计算来推算公交停靠站的设计泊位数。