文 献 综 述 一、地锚式悬索桥基本概念 悬索桥，又名吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。

其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。

从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小荷载所引起的挠度变形。

绝大部分的悬索桥,特别是大跨度的悬索桥,都是地锚式悬索桥。

地锚式悬索桥主缆的拉力由桥梁端部的重力式锚固体(锚碇)或岩洞式锚固体(岩锚)传递给地基,因此在锚固体处一般要求地基具有较大的承载力,最好是有良好的岩层作持力地基 二、地锚式悬索桥的优缺点 悬索桥结构受力性能好,其轻盈悦目的抛物线形,强大的跨越能力，同其他体系的桥梁相比,跨度越大,悬索桥的优势越明显。

在材料用量和截面设计方面,其他各种桥型的主要承重构件的截面积总是随着跨度的增加而增加,致使材料用量增加很快。

但大跨度悬索桥的加劲梁(就工程数量讲,加劲梁在悬索桥中要占相当大的比例)却不是主承重构件,其截面并不需要随着跨度的增加而增加。

在构件设计方面,其他结构的许多构件如梁的高度、杆件的外廓尺寸、钢材的供料规格等是容易受到客观制约的,但悬索桥的主缆、锚碇和桥塔三项主要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面所遇到的困难则较小。

作为主要承重构件的主缆具有非常合理的受力方式。

众所周知,对于拉、压构件,其应力在截面上分布是比较均匀的,而对受弯构件,在弹性范围内,其应力分标呈三角形;就充分发挥材料的承载能力来说,拉、压的受力方式较受弯合理,而受压构件需要考虑稳定性问题,因此受拉就成为最合理的受力方式。