（1）目的及意义

高速公路作为高等级的公路,其建设情况反映和影响着一个国家和地区的交通发达程度乃至经济发展的整体水平。高速公路以“高速”的突出优势成为公路运输的主要交通设施。例如美,德,法三国高速公路里程分别占各自国家公路里程的1.4%,1.7%和0.9%,但承担运输量却占公路总运输量的23%,25%和5%。高速公路的发展不仅仅是经济建设的需要，也是人类文明和现代生活的一部分，完善高速公路网的同时，也是我国现代化建设的重要战略因素。高速公路的运营，对沿线和两侧的资源开发、招商引资、产业结构调整、横向经济联合起到了积极的促进作用。高速公路的建设，缩短了城市之间的时空距离，进一步密切了沿线各地市间的联系，使之成为各具特点、优势互补的有机整体，从而改善了投资环境，增强了招商引资力度，促进了对外开放。由于受高速公路的波及，偏远地区丰富的农业资源、矿产能源等得以更多地被开发利用。还有就是人才和技术的资源开发，也为沿线地市的技术与人才交流合作提供了便利条件，使沿线地市整体科技水平有所提高。城镇高速公路的建设和发展，不仅有效的推进了高速路沿线及周边区域的经济发展，而且对这一区域的社会发展也起到了积极的推动作用。主要表现为：吸引了其他地区的人口、劳动力向经济带聚集，促进了人口、劳动力由农村向城镇，由农业向非农业，由第一产业向第二、三产业转移；密切了城市群体间的联系，推动了沿线的城镇建设与发展，加快了武汉市周边城乡一体化进程；拓展了人们的生活空间范围，使人们的思想观念、时间观念、地域观念发生了重大变化。同时又强化了人们的开发意识和开拓意识，拓展了商业人士的视野，提高了年轻一代的成长观念，使其高速路沿线居民的生活条件得到巨大改善。运输能力的提升对国民经济发展提出了新的需求，既直接消耗某些产品，又间接消费各类商品，在整个国民经济体制中容易产生连锁反应。高速公路发展在对区域经济有促进作用的同时，又影响着我们周围的生态环境。建设环境友好型社会，从经济因素和生态环境的角度分析高速公路发展的利与弊。通过对相关问题理解和分析推测出，我们可以提前预知高速公路建设发展的状态，从长远的角度来看，用以预先规避一些可预知的风险，制定相应规避风险的措施，从而确保高速公路可持续性健康发展，有助于社会建设发展更加繁荣和稳定。而且，随着全球经济一体化的发展,公路运输市场不再是一个国家、一个地区的市场,而是一个全球性市场。相邻国之间合作修建高速公路,促成了国际高速公路网的形成,成为调整公路发展的大趋势。甚至为了更好地发挥高速公路效益,加强国际间的公路运输联系,一些发达国家把主要高速公路联接起来,构成国际高速公路网。因此，本研究课题武汉1 8城市圈公路的修建顺应经济一体化的全球趋势，也响应国家城乡一体化的战略号召。

本课题通过研究武汉1 8城市圈公路第五标段施工图设计，来了解和参与如何建设一条合格的高速公路，使其不仅体现促进交通繁荣和社会发展的作用，同时融入当地的环境，维护生态的平衡。作为大学生涯的最后答卷，这将是一次将四年之所学融汇贯通、总结归纳的最好时机。不仅是一次考验，也是一次查缺补漏的机会，让我们将四年之所学有一个系统的认知，能够从一个整体的高度来对本专业有一个全新的认识。在课题研究过程中，通过老师的悉心指导和帮助，我将努力将书本上的知识用于实践，并且在不停地磨砺中提升自己独立解决困难和学习的能力，也将专业水平提高到一个新的高度。

（2）国内外现状

高速公路的建设与运营对区域经济发展所产生的积极作用在社会经济发展中具有里程碑的意义和价值。不断进行、不断集中是现代化经济活动和区域活动快速、稳健发展的必然趋势，在发展过程中庞大的人流和物流业随之产生，高速公路的出现为现代化经济迅速发展提供了必要的基础平台。在过去的几十年中，目前以致未来的发展趋势，都将是区域经济发展不可缺少的重要因素。运行舒适、设备完善、快捷安全、运输效益高、成本低是巨大交通流所需设施的基本要求，高速公路综合了中国的特征，对社会经济中人流、物流的运行速度提出了一个新的运输质量与速度的超越。人们的社会经济生活受到的影响程度是一个高速经济运行的新时代，它结合了高速信息传输系统和高速运输系统的众多优点及优化组合。

世界上最早的高速公路于20世纪20到30年代，在德国和意大利问世。因当时各大洲战火不断及全球经济发展程度的不同影响，成为高速公路总体发展的洋脚石。二战之后全球经济持续快速复苏和汽车工业的问世，为美国、欧洲等西方发达国家高速公路的快速发展创造了一个难得的“黄金时代”。其中，德国是修建高速公路最早的国家,建于1931～ 1942年的波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速公路。德国高速公路与世界上其他高速公路一样,都是拥有多线道、双向分离行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与道口以及容许高速行驶的道路。截止到2008年,德国全境的高速公路总长度已达到12 550km,拥有仅次于美国、中国和加拿大的世界最发达的高速公路网络。而美国是高速公路最多、路网最发达的国家。美国于1937年开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路,长257km。目前高速公路总长度为8.8万km,已完成以州际为核心的高速公路网,其总里程约占世界高速公路总里程的一半,连接了所有5万人以上的城镇,其高速公路系统承担了全美国公路运输任务的21%以上。

我国自1988年我国大陆第一条高速公路上海至嘉定高速公路的建成通车，实现了我国大陆高速公路零的突破之后，高速公路建设步入了加速发展的快车道。2008年，总规模3.5万公里的“五纵七横”国道主干线系统全面建成，标志着我国高速公路网骨架的基本形成。到2010年底，全国高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里，新增3.3万公里。整个“十一五”阶段，全社会高速公路建设累计投资达2万亿元，是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。2012年，我国高速公路总里程达9.62万公里。2013年底，我国高速公路总里程达104468公里。2014年，我国交通部门主动服务国家战略，加大固定资产投资，全年铁路公路水路完成投资2.5万亿元。全年新增公路里程9.38万公里，其中高速公路7450公里。目前我国各地区高速公路建设情况同其经济发达情况大体保持一致。经济发达的地区，高速公路面积密度比较大；经济较落后的地区，高速公路面积密度也相对滞后。本次课题研究武汉1 8城市圈公路作为武汉及周边地区的重要连通手段，应在借鉴国际发达国家经验的同时，结合我国成本有限、交通量大的特色国情进行考量和设计。尤其是应当考虑道路病害，延长道路使用时间，降低道路维护费用。力争做到平整度好、行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，且具有良好的高温抗车辙、低温抗开裂性能，并能够最大限度的延长沥青路面的使用周期。

2. 研究的基本内容与方案

本路线设计长度为6公里，具体设计内容包括：

（1） 根据公路的使用任务、功能和交通量进行公路等级论证、技术标准论证。通过论证，该交通量日后预测为26873，故初步拟定为二级公路。

（2） 通过对路段所处的地形地貌状况的分析，根据公路的技术等级和工程技术标准，在给定的地形图上做初步的勘测设计，初步确定两个路线方案的基本走向及主要控制点。