一．研究的目的和意义

1.1目的及意义：斜拉桥是世界上使用最广的桥梁类型之一，它能将桥梁的跨径做得很大，可以减少深水基础的施工难度，而且斜拉桥用拉索取代了深水桥墩，不但节省了费用，降低了施工难度而且有效的提高了桥梁的跨越能力，利于通航和排洪；拉索作为主梁的弹性支承，使得桥梁在跨径增大的同时，主梁的高度却得以降低，从而降低成本；拉索和索塔，主梁组合成的多个三角结构，稳定性高，刚度大，静动力性功能都良好；而且竖琴式的塔与斜拉钢索给人以美的享受,给城市增添美好而舒适的交通便利，因此在桥梁选型过程中会，受到广大设计者的追捧。进行斜拉桥的建模和动力响应分析，我们可以从学术的角度去进一步的认识和了解斜拉桥的应力分布情况和工作状态，让我们更好的使用和管理斜拉桥，让它更好的服务于我们，并且增加其使用寿命。而且由于其良好的性价比，在我们了解和发展斜拉桥的同时，也能够更好的使用这一桥梁体系，造福社会。

1.2国内外研究现状分析：

斜拉桥是由高强度钢索（拉索）.塔柱和主梁构成的组合体系。基本构想是，利用塔柱引出的斜向拉索悬吊跨越桥孔的主梁，使主梁像跨径显著缩小的多跨弹性支承连续梁那样工作。它具有跨越能力大，建筑高度小，受力合理，设计构思多样性，悬臂法施工方便安全，刚度大等优点。

斜拉桥早在17世纪就有，但由于当时科技水平的限制，缺乏可靠的理论分析方法和技术，并没有得到很大的发展，同时18世纪初修建的两座斜拉桥倒塌事件，使得这种体系一直没有得到重视和发展。法国在1925年修建的圣纳泽尔大桥主跨404m，保持了九年的世界纪录；加拿大1986年建成安纳西斯大桥主跨465m，为双塔双索面斜拉桥。日本建造斜拉桥的技术仍占据世界领先地位。

我国的斜拉桥起步稍晚，1975年建成的跨径76m的四川云阳桥是国内第一座斜拉桥，80年代中后期是我国斜拉桥发展的鼎盛时期，至今为止建成或正在施工的斜拉桥共有100余座，其中跨径大于200m的有52座。跨度超过400m的斜拉桥已达20座，居世界首位。我国目前斜拉桥比之十年前建成打大桥，跨度更大了，斜拉桥的跨度已进入200m以上，趋于更合理的范围 ，随之而增高的还有其塔高，而且目前在国内，拉索防护也成为人们十分关心的问题，并且在设计阶段更加注重其造型的美观，协调。

2. 研究的基本内容与方案

二．研究的基本内容、目标、拟采用的技术方案

本研究课题以襄阳汉江三桥为例，对其进行动力学响应分析。汉江三桥南起襄城营盘，横跨汉江，北止于月亮湾公园，主线全长4.581公里，是目前汉江襄阳段最长的公路桥梁。汉江三桥桥面宽31.5米，双向六车道，设计车速为每小时60公里。它是襄阳首座斜拉桥，主跨长达310米，也是汉江上跨度最大的斜拉桥。斜拉索南北主塔高度分别为122.5米和120.3米，主桥共有208根斜拉索，最长斜拉索长172米。斜拉索呈扇形布置，与4个塔冠一起，组合成“羽扇”的景观造型，成为襄阳新风景。本课题以研究斜拉桥的动力响应分析，以此展开以下工作：