近年来，随着我国经济不断发展，以及经济全球化发展水平不断提高，我国各大沿海、沿江港口对物流运输效率提出了更高的要求。传统的长江海货运输方式主要是江海联运模式，通过内河船与海船分段进行运输，这种江海联运模式中间环节较多，货物损坏率高，港口滞留时间长，费用较为昂贵，且转运的过程会对港口附近水域造成污染。江海直达船是我国在上世纪90年代兴起的一种新型船舶，因具有运输成本低、货物损耗少且货物中转周期短的特点而备受关注，可以满足日益增长的物流量的运输要求。

早在20世纪20年代，江海直达船的雏形在欧洲内河与沿海港口之间的货物运输中形成了。到了上世纪50年代，前苏联在江海直达新船型上的研究取得了较大的成功。早期建造的一艘名为“别罗夫工程师”多用途船，能实现江海直达运输。上世纪60年代，美国利用载驳货船进行江海联运。载驳货船，又称子母船，是利用母船上的升降设备实现驳船的载入与载出，通过子母船的配合从而实现货物运输。由于载驳货船运输方式初期投入高，设备昂贵，载驳货船也渐渐被淘汰。目前，美国采用有捣载的中转联运方式进行江海货物运输，并建立了现代化的捣载运输系统，配备高效率的装卸设备，在经济效益上，取得了良好的成功。我国在上世纪50 年代，有关专家就各个水系航道条件对江海直达运输的合理性进行了研究和论证。80 年代开始，已有学着对江海直达船型进行了研究；21 世纪，在国家政策的推动下江海直达船的研究工作蓬勃发展了起来。江海直达船的关键技术是既要满足船舶在海区航行的各项性能，又要满足内河狭窄水道中的操纵性要求，还要适应内河水域不同区段不同季节枯水期和洪水期的情况。目前阻碍我国长江航运发展主要有以下三大因素：第一、长江内河航道通航能力不足；第二、目前长江等内河船型创新不足；第三、船型技术规范缺乏，目前江海直达船型尚未形成技术标准体系，对江海直达船的发展形成了较大的阻碍。

江海航运一体化对我国经济发展至关重要。一方面需要加快对长江干线航道情况的治理，为江海直达运输提供条件；另一方面，需要加快江海直达船型的研究和推广，使之成为完善的新船型。

2. 研究的基本内容与方案

毕业设计基本内容：进行毕业设计调查，完成开题报告和调研报告、确定船舶的主要要素如主尺度和排水量等、型线设计、总布置设计、主要性能（如稳性、快速性、最小干舷和吨位计算）等与船舶技术经济性能关系最大的一些项目的计算，需绘制型线图、总布置图等主要图纸，编制各项性能计算书和总说明书。

技术方案：首先弄清和领会设计的意图和要求，搜集货源、航线、港口、船舶建造和现有营运船舶的资料，同类型船舶发展动向和趋势以及技术政策方面的规定及相关船舶规范、法规、标准的主要内容。从而确定起始港口和设计船的大致概况。

之后根据相应母型船进行设计船主要参数的确定，采用网格法对设计船主要尺度进行尺度优化。主尺度确定后开始进行型线设计和主要型线要素选择，包括棱形系数、浮心纵向位置、平行中体长度和位置、横剖面面积端部形状、设计水线、横剖线以及中纵剖线等。型线设计采用型船改造或系列图谱设计法，设计完成后开始绘制型线图和静水力计算。以上步骤完成后则进行总布置设计，总布置设计包括区划船舶主体和上层建筑,勾画船舶设计水线以上的外部造型，布置船舶舱室和设备，协调各部位的通道和出入梯口，调整船舶浮态等。同时需要绘制船舶侧面图和船舶平面图。

最后进行设计船舶性能预报及校核舱容。船舶快速性要求确定设计船的阻力或有效功率，据此进行螺旋桨设计并预报设计船航速。舱容校核应根据型线与总布置图，计算出各舱舱容及形心，并绘制出容量图和舱容要素曲线图，计算各载况浮态、稳性、抗沉性、设备及系统等，为营运中进行配载和浮态调整提供基础资料。

[1]徐伟. 长江至洋山港江海直达船型研究[D].上海海事大学,2007.

[2]高嵩,梁玉洁. 长江集装箱江海直达运输发展现状及策略[J]. 综合运输,2016,38(01):29-36.

[3]熊韬. 长江干线江海直达转载货运模式研究[D].武汉理工大学,2012.