随着舒适性要求的提高，人们对船舶舱室振动噪声的要求也越来越高，船舶振动噪声影响舱室内工作人员的舒适性，容易造成工作人员的身体疲劳，另一方面影响舱室内精密仪表的可靠性，引起疲劳损坏，同时也容易引起船体结构的疲劳损坏，缩短其使用寿命。

本文研究的是小型沿海客船舱室噪声预报与降噪技术，对于客船而言，服务对象层次较高，对居住环境的要求较为苛刻，因此船东在其设计任务书中对各种舱室特别是客舱中的噪声级通常都提出了十分具体的要求。为保证乘客有相对安静舒适的舱室环境，在设计过程中必须对各个舱室的噪声级进行预报，为降噪措施提供依据，船舶噪声源：主辅机、螺旋桨、减速箱、通风机、泵、空调机、海浪等，就本船而言主辅机、通风机、螺旋桨是三个主要噪声源。噪声源产生的噪声通过空气介质和船体结构两种途径传播，生成空气噪声和结构噪声，舱室总的噪声级由各种噪声源及其不同类型的噪声合成而得。

长期以来，船舶舱室IMO噪声标准已不能满足人们对船舶舒适性的要求，欧盟27国在近几年提出了新的噪声标准（DE.53标准）。噪声预测模型最先是由Janssen和Buiten于1973年提出的，他们假定噪声源位于某客船的双层底，通过对同一纵向位置不同甲板的噪声值测量，发现在距离双层底最近四层甲板结构噪声的衰减值为5DB/层，第五层甲板的衰减值则为4.4db。早在上世纪八十年代，我国的蒋淦清在其著作中也提出，可以根据母型船的实测噪声数据来预报新建船舶的舱室噪声。经验预测法多适用一定类型和结构形式的船舶。有限元法通过将结构离散化，从而使一个连续的无限自由度问题变成离散的有限自由度问题。边界元法是在有限元法之后又新发展起来的一种数值算法，它把定义在边界上的边界积分方程作为控制方程，通过将边界离散成有限元单位并用满足控制方程的函数去逼近边界条件，从而建立代数方程组求解。上世纪60年代，为解决飞机及舰船的高频振动噪声问题，研究者Lyon和maidanik率先采用了统计能量法。此后统计能量法得到了迅速的发展。第一位将统计能量法引进船舶领域的学者是Budrin和Nikforo，他们用统计能量法计算的船舶结构振动噪声结果能够与测量结构吻合的很好。Iino和Honda对一艘拥有1647个单位和7496个耦合分支的全船模型进行了结构噪声传递系数和舱室内声压的计算。P.Hynna，P。Klinge和J.Vnoksinen借助有限元前处理程序，分别对客船、集装箱船和测量船的声压进行了计算分析，所得预报结果与实际测量值相差无几。国内在船舶结构噪声预报方面虽然起步较晚但近几年来发展迅速。马俊和李丹御用统计能量分析方法预报了油船舱室噪声预报外，还探讨了上层建筑布置形式和阻尼材料对舱室噪声水平的影响。邱斌、吴卫国和刘恺基于VA one 软件将告诉船的噪声预报扩展到了全频段。吴轶刚等针对统计能量法和有限元法的不足，提出了能量有限元法，该方法使用与船舶设计阶段舱室噪声预报和结构声学优化计算。孙丽萍和聂武概述了国内对船舶结构振动噪声的研究进展，重点介绍了统计能量分析法和能量有限元分析法，并指出能量有限元法将是未来结构振动噪声分析的主要方法。

2. 研究的基本内容与方案

本次选题为《小型沿海客船舱室噪声预报与降噪设计》，设计的基本内容为：依据小型沿海客船总布置图、基本结构图、横剖面图及相关资料，参考中国船级社《船舶及产品噪声控制与检测指南》，充分查阅中外其它相关资料，全面细致地读识船图，学习统计能量方法并应用相关软件，运用所学知识，结合实际进行小型沿海客船舱室噪声预报，并在此基础上，对相关舱室进行降噪处理，在较低成本下使噪声水平达到相关标准。掌握船舶降噪设计的一般流程和方法。

设计的基本步骤如下：

（1) 根据船体基本结构图及其它相关资料，建立船体的统计能量法计算模型。

（2) 根据船体结构图及其他相关资料，学习VA one软件，确定并设置建模所需要的模块，根据模型的特点，设计合理的建模流程，根据船体结构划分物理子系统，根据前几步的准备，创立几何子系统。

（3) 连接几个几何子系统，根据相关资料，确定舱室噪声来源，并分析各个物理子系统间的功率流传特性。

（4) 对全船各舱室的噪声水平进行计算，并分析能量转递的路径。

（5) 根据计算结果，选取合理的降噪方案，使舱室噪声的结果符合规范要求，并绘制方案图纸。