摘 要

论文主要研究了在“一带一路”战略背景下，中部六省的物流竞争力情况。通过研究，构筑一个科学合理的评价体系，进而分析各省物流行业的长处与短板。

本文借助评价竞争力常用的“钻石模型”，结合中部六省实际情况，构建了一个“一带一路”战略背景下的中部六省物流竞争力评价指标体系。通过查阅国家统计局网站及中国物流采购与联合会网站搜集整理指标数据，利用统计分析软件SPSS 25.0，采用主成份分析法提取指标，再计算各省得分，从而确定中部六省的物流竞争力实际情况。

研究结果表明：中部六省物流竞争力存在明显差异。通过对中部六省物流竞争力评价指标的构建，分析各个省在哪些方面发展较好，哪些地方仍需改善，从而对各省提升物流竞争力提供一定的帮助，更好地对接“一带一路”战略，发展中部地区整体物流竞争实力。

关键词：一带一路；钻石模型；主成分分析；物流竞争力；评价

Abstract

This paper mainly studies the logistics competitiveness of six provinces in central China under the background of "One Belt And One Road" strategy. Through research, build a scientific and reasonable evaluation system, and then analyze the strengths and weaknesses of logistics industry in each province.

In this paper, a logistics competitiveness evaluation index system of six provinces in central China under the background of "One Belt And One Road" strategy is constructed by virtue of the commonly used "diamond model" for competitiveness evaluation and combining with the actual situation of six provinces in central China. By consulting the website of the national bureau of statistics and the website of China federation of logistics purchasing and organizing to collect and sort out the index data, using the statistical analysis software SPSS 25.0, using the principal component analysis method to extract the index, and then calculate the score of each province, so as to determine the actual situation of logistics competitiveness of the six provinces in central China.

The results show that there are significant differences in logistics competitiveness among the six provinces. Through the construction of the evaluation index of logistics competitiveness of six provinces in central China, this paper analyzes which aspects of each province are better developed and which areas still need to be improved, so as to provide certain help for the provinces to improve their logistics competitiveness, better align with the "One Belt And One Road" strategy, and develop the overall logistics competitiveness of the central region.

Key Words：the Belt and Road; Michael Porter diamond Model; Principal Component Analysis; Logistics competitiveness; Evaluation

目录

摘 要 2

Abstract 3

第 1 章 绪论 6

1.1 研究背景及意义 6

1.1.1 背景 6

1.1.2 目的 6

1.1.3 意义 6

1.2 国内外研究现状 6

1.3 研究方法及技术路线 8

1.3.1 研究方法 8

1.3.2 技术路线 8

第 2 章 中部地区物流产业分析 10

2.1 中部地区物流产业发展现状分析 10

2.1.1 中部六省物流产业增加值 10

2.1.2 中部六省物流产业投入 11

2.1.3 中部六省交通区位分析 12

2.2 中部物流产业的机遇 13

2.2.1 扩大中部地区与国际更大范围内的合作 13

2.2.2 中部地区良好的内部环境 13

2.2.3 “中欧班列”的开通带来的合作机遇 14

2.2.4 产业内迁倒逼物流基础设施升级 14

2.2.5 国家政策的倾斜 14

2.3 中部物流产业的挑战 15

2.3.1 中部各省既有地理区位差异带来的挑战 15

2.3.2 不同省份间如何协调的挑战 15

2.3.3 既有物流设施水准较低的挑战 15

2.3.4 资源配置分散的挑战 15

2.3.5 房地产商业开发带来的物流用地价格成本的挑战 16

第 3 章 物流竞争力评价指标体系 17

3.1 物流竞争力评价指标体系的选择 17

3.2 物流竞争力评价指标体系的构建 17

3.2.1 区域物流基础设施 17

3.2.2 区域物流需求状况 18

3.2.3 区域物流相关产业 19

3.2.4 区域物流企业水平 20

3.2.5 政府物流行业政策 20

3.2.6 区域科技创新能力 20

第 4 章 数据计算及结果分析 22

4.1 中部地区物流业数据收集 22

4.2 中部地区物流产业竞争力评价计算 23

4.2.1 数据标准化计算 23

4.2.2 相关系数矩阵 24

4.2.3 主成份提取 25

4.2.4 因子载荷矩阵 26

4.2.5 计算得分 27

4.3 结果分析及建议 28

4.3.1 河南省 28

4.3.2 湖北省 29

4.3.3 湖南省 29

4.3.4 安徽省 29

4.3.5 江西省 30

4.3.6 山西省 30

第 5 章 总结 31

5.1 论文总结 31

5.2 论文工作的经济性评价 31

参考文献 32

致谢 34

绪论

研究背景及意义

背景

《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》即一带一路战略的提出，为中部地区物流业的升级提供了史无前例的大好机会，同时中部地区物流水平及竞争能力的提高对“一带一路”战略实施具有促进作用。于是乎，分析中部地区物流竞争力就显得尤为重要。

目的

中部的各个省份囊括了山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南这六个。

这些年以来，“一带一路”建设的进行，国内沿边和滨海省份都看到了战略发展的大好机会。可惜的是，中部省份却由于“既不沿边、又不滨海”在对接战略，发展物流业上表现得乏力。中部地区位居中原腹地，各大城市长期承担着交通枢纽的重任。中部地区应充分发挥作为“中心地带”的地理区位优势。本篇文章对现有物流工业竞争力体系的研究剖析，力图建立一个适用于中部地区物流业的竞争力评价体系，从而科学评估中部地区物流业竞争力，最后得出如何加强中部地区物流业竞争力的建议。

意义

通过建立一个科学有效的物流竞争力评价体系，对中部地区物流竞争力进行正确且有效的评估分析，了解中部地区物流发展的不足与优势，从而按照物流发展的客观规律发展，有助于引领中部地区物流产业更好发展，助力一带一路建设。

国内外研究现状

在“一带一路”战略对中部物流业发展的机遇和挑战的研究上，滕威提出我国物流业发展的共性机遇在于战略的实施扩大了物流量、带动了物流形态的改革及国家加大了对物流业的支持力度^[1]。李伟军提出区域物流问题在于国家协调难度大、丝路班列竞争严重及物流运输不畅通等^[2]。张建嫱运用协同理论，分析了“一带一路”沿线18个重点省份的物流系统协同关系^[3]。王少泉,曹冬英具体就“一带一路”战略与中部地区崛起进行了研究，指出中部地区资源分配不均、协调较差等问题^[6]。师靓则就“一带一路”战略下，中部地区物流园区建设的机遇、挑战及努力纬度进行了探讨。指出机遇在于扩大中部地区与广大地区深入交流、中部地区崛起与物流发展相互促进及基础设施建设协同推进。同时面临的挑战在于定位、水准、配套体系等等方面^[9]。

Paul Tae-Woo Lee, Sung-Woo Lee, Zhi-Hua Hu, Kyoung-Suk Choi, Na Young Hwan Choi, Sung-Ho Shin等人就“一带一路”战略背景与促进国际贸易联通提出了见解^[13]。Brian Leavy就中国的“新丝绸之路”倡议对国内外竞争者和合作伙伴的影响进行了研究，对外界详细介绍了中国政府对于“一带一路”政策的主张^[14]。而Inkyo Cheong, Kamonchanok Suthiwartnaruepu对区域经济一体化对物流改革的影响进行了探讨，研究表明，物流效率是东盟经济一体化的挑战，对海运物流改革具有重要意义^[15]。

对于面向“一带一路”的区域物流业竞争力评价指标体系构建的问题上，徐勇飞抛出了5个一级指标包括区域经济发展水平、物流需求规模、物流基础设施、物流人力资源状况及信息发展水平及21个细化的二级指标，并采用了主成份分析法来构建模型^[10]。而顾丽琴,吁云云则从物流竞争实力及物流竞争潜力两个大的纬度构建中部六省物流竞争力评价体系^[12]。蒋明琳,舒辉,林晓伟基于钻石模型，从政府能力、物流需求、物流资源、物流企业、区域经济发展水平和信息化水平等六个方面构建区域物流竞争力评价体系^[11]。沈子淋,张国利用钻石模型构建指标体系来分析物流竞争力^[4]。而张亚强也利用钻石模型，结合冀南当地实际情况，对冀南物流集群进行研究^[8]。

在中部地区物流产业竞争力评价计算这一问题上，金伟龙先确定主成分因子建立综合的评价函数，然后利用因子旋转筛选主成分区域物流能力评价指标，再利用 TOPDIS 方法计算全部长吉图区域物流能力指标^[5]。而牟艳军先建立了物流产业核心竞争力评价指标体系。再运用聚类分析法（CA）以及主成分分析法（PCA）和对呼包鄂地区物流产业核心竞争力进行了定量分析^[7]。

研究方法及技术路线

研究方法

（1）文献分析法

通过查阅文献分析概念性内容，了解“一带一路”概念及深刻内涵，将中部六省物流竞争力与“一带一路”战略有机结合在一起。同时对国内外关于竞争力评价指标的研究进行分析，得出适合与本文选题的研究方法。

（2）调查统计法

通过调查相关数据结果，查阅网上官方网站发布的权威数据，对中部六省实际物流发展现状进行分析统计，便于构建合适的评价体系后进行数据汇总。

（3）定性与定量相结合

在使用波特的钻石模型构建中部六省物流竞争力评价指标体系过程中，有通过因子分析法筛选计算的定量指标。在那之后的研究中，有涉及定性的分析。二者充分结合。一起构成了科学合理的物流竞争力评价体系。

（4）系统评价法

在模型评价和结果分析的基础上，对中部六省物流竞争力进行系统评价。为提升中部六省区域物流竞争力提出对策和建议，更好契合“一带一路”战略。

技术路线

首先，通过文献分析对“一带一路”战略与中部区域物流竞争力进行研究，针对国内外研究现状来分析，得出适合于本文的研讨方向。

其次，结合“一带一路”与中部地区物流发展的特点，利用钻石模型的原理，建立中部区域物流竞争力评价模型。

再按照构建的模型特点及指标选取的通用原则，通过调查统计，搜集相关数据。

然后，对数据进行处理，采用主成分分析法对中部六省物流竞争力进行评价。

最后，在模型评价和结果分析的基础上，利用系统评价法，对中部六省物流竞争力进行分析，为中部六省更好契合“一带一路”战略，提升物流竞争力提出多纬度对策建议。

技术路线图如下图1.1：

图1.1

中部地区物流产业分析

中部地区物流产业发展现状分析

物流业被誉为是企业的第三利润源泉，物流业的良性发展对全社会的商品流通及企业的有序运转影响深远。在中部地区，物流行业的发展起步较迟。同时，发展的水平较东部地区的发达省份还处于较低水准。不过可以预见的是，中部地区未来的发展还是有巨大的空间的。

中部六省物流产业增加值

根据物流产业增加值可以直观的反映物流产业的发展现状。由表4.1图4.1可知，中部六省的物流产业增加值一直是保持增长的势头的，从2013年的4837.97亿一直增长到了2017年的7872.69亿。但中部各省之间存在明显的差异，其中河南省的物流产业增加值显著高于其他五省，而湖南湖北两省的物流产业增加价比较接近，山西、安徽及江西发展较慢，物流产业增加值水平较低；

表4.1 中部六省物流产业增加值

图4.1

中部六省物流产业投入

在此，利用物流产业的固定资产投资情况来评价中部六省的物流产业投入情况。透过表4.2图4.2不难看出，从2013年到2017年的五年间，中部六省的物流业总固定资产投入从2013年的6362.91亿元激增到了2017年的10370.61亿元，年均增长率约为13.3%，高于GDP增长情况，可以看出中部六省的物流发展潜力还是相当巨大的。但是从2016年到2017年，六省的物流业总固定资产投入仅为132.2亿，增速放缓明显。具体到各个省，在这里面只有湖北、湖南、河南、安徽这四个省连续维持了5年增长。而江西，山西两省在2017年出现了下降。山西省2016年到2017年的降幅更是高达53.4%。从中也不难看出，即便在中部六省之中，各个省的发展也是存在明显差距的。中部六省物流产业增加值有分层的现象。湖北、河南、湖南、安徽集中在第一梯队。而江西、山西两省发展较慢，暂列第二梯队。

表4.2 中部六省物流产业固定资产投入

图4.2

中部六省交通区位分析

物流产业的良性发展依托于当地的交通运输网络。而交通运输网络也可以说是物流行业的发展基础。同时，也是国家经济的核心。在此之中，主要包括了五种运输方式。有航空、铁路、公路、水路及管道。其中与对接“一带一路”战略联系最为紧密的的是“亚欧班列”的基础——铁路运输。

通过图4.3可以知道，六省的铁路营业总里程从2013年至2017年的五年间逐年增加，但增速有所放缓。这与目前的铁路运输网络已较为完善，新增的大型铁路项目较少有关。其中，在中部地区的铁路大动脉：就有京广铁路、陇海铁路、沪昆铁路等等。中部地区的一部分城市还开通有直达欧洲的“中欧班列”。包括了：河南郑州至德国汉堡、河南郑州至比利时列日、湖北武汉至捷克和波兰、湖北武汉至德国汉堡、湖北武汉至俄罗斯伊尔库茨克、湖南长沙至德国杜伊斯堡、江西南昌至俄罗斯莫斯科、江西景德镇至俄罗斯莫斯科等铁路线路。

图4.3

具体到公路运输层面，从图4.4可以看出，到2017年时，中部地区的等级公路里程已经长达到了118.59万公里。占到了中国等级公路总里程的1/4以上。可见中部地区的公路交通网络已较为发达。

图4.4

中部物流产业的机遇

扩大中部地区与国际更大范围内的合作

伴随着战略的提出，推进了中部与世界更大范围内地域的深度沟通，直接提升了中部区域的物流及相关需求。其中，在世界产能协作这一方面，依据2015年发布的《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》中点到的重点协作领域。即钢铁、有色、建材、铁路、电力、化工、轻纺、汽车、通讯、工程机械、航空航天、船舶和海洋工程等，在中部地区均是具有传统优势的产业。例如，河南省、湖北省在汽车装备制造、食品加工制作业具有良好基础，相关配套产业完善。在对接“一带一路”战略上，可进一步加强投资建设，打造产业集群，建成高端汽车装配基地及高端食品基地。在开展国际产能合作的同时，相应的配套物流基础设施的升级也是势在必行的。

中部地区良好的内部环境

中部地区（山西、河南、湖北、湖南、安徽、江西）六省。土地仅占全国10.7%，但是拥有全国28.1%的人口，同时贡献了全国约20%的GDP。不仅如此，中部六省共拥有18所211重点大学，具有得天独厚的经济人文环境。这对于对接“一带一路”倡议，发展物流从业提供了良好的内部环境及人才基础。同时，随着我国物流行业的快速崛起，各种生产要素成本逐渐下降，而资本利用的效率得到优化，中部区域内的经济结构发展得更为良性。全国各区域产品生产的差异性越来越小，而中部区域内部的经济发展则呈现出极强的互补性。在区域发展过程中，越来越注重以第三产业为核心，第三产业的比重逐步升高。而物流产业正是第三产业的代表之一。