摘 要

随着越来越多的企业对物流流程的重视程度不断提高，许多优秀的物流模式也在不断涌现和被尝试，Supply-hub模式就是其中具有代表性的模式之一，它利用Supply-hub对于来自不同供应商的多种货物或者零部件进行集中的仓储与整合，再按照零售商的销售进度或制造商的生产进度对其进行按需配送。此举大大降低了供应链上下游尤其是上游供应、制造商的库存成本，同时对下游的需求提供了更高的保障，近几年对于该模式的大量研究都表明了其对于供应链整体效益的提高有着及作用。根据它在理论以及实践中对于供应链效益的积极作用，越来越多的企业从提升企业效益的考虑出发开始尝试这种物流运营模式。相应的，对于该模式下的物流服务提供者来说，企业对他们的需求和要求也会越来越多。

本文通过分析物流服务水平与物流成本之间的关系，对Supply-hub模式下的物流服务提供者——集配中心的物流服务与定价问题进行了研究。首先，在单独决策的条件下，根据库存数量与持有成本以及缺货成本之间的关系建立集配中心的服务水平决策模型；其次通过分析该集配中心的经营模式为其制定合适的定价方式；最终联合定价、服务水平与物流成本等因素建立集配中心的效益模型，并在此基础上对模型进行算例分析以及敏感性分析。通过比较不同参数下集配中心的收益增减情况，找出对企业效益具有重要影响的关键性参数，为集配中心的效益提升提供改进的方向。在经过对敏感度系数的计算与对比后，最终发现产品价值、需求量以及软硬件设施的建设对于集配中心的效益提升起着尤为关键作用。

关键词：Supply-hub模式；集配中心；物流服务水平；溢价率

Abstract

As more and more enterprises are paing more attention to the logistics process, many excellent logistics modes are emerging and be tried. The Supply-hub mode is one of the representative modes. A variety of goods or components from different suppliers are centrally warehousing and consolidation by Supply-hub, and then delivered on demand according to the retailer's sales schedule or the manufacturer's production schedule. This has greatly reduced the inventory costs of upstream and downstream supply chains, especially upstream suppliers, besides it providing a higher level of protection for downstream demand. A large number of studies on this mode in recent years have shown that it has a role in improving the overall efficiency of the supply chain. According to its positive role in the supply chain efficiency in both theory and practice, more and more enterprises are trying to try this logistics operation mode from the perspective of improving the efficiency of enterprises. Correspondingly, for the logistics service providers in this mode, the enterprises will have more and more demands and requirements on them.

This paper analyzes the relationship between logistics service level and logistics cost, and studies the logistics service and pricing of the logistics service provider--collection center in the Supply-hub mode. Firstly, under the condition of individual decision-making, the service level decision-making model of the collection center is established according to the relationship between the quantity of inventory and the cost of holding and the cost of stock-out; secondly, the appropriate pricing method is established by analyzing the business model of the collection center; Finally, the benefit model of the collection center is established by factors such as joint pricing, service level and logistics cost. Based on this, the model analysis and sensitivity analysis are carried out. By comparing the increase and decrease of the income of the collection center under different parameters, we can find out the key parameters that have an important impact on the efficiency of the enterprise, and provide an improvement direction for the efficiency improvement of the collection center. After the calculation and comparison of the sensitivity coefficient, it is finally found that the product value, demand and the construction of software and hardware facilities play a key role in the improvement of the efficiency of the collection center.

Key words：Supply-hub mode; assembly center; logistics service level; premium rate

目 录

摘 要 I

Abstract II

第1章 绪论 1

1.1 论文研究背景与问题提出 1

1.2 文献综述 1

1.2.1 供应链中的效益与分配问题 1

1.2.2企业物流服务水平的确定 2

1.2.3定价问题的研究 3

1.2.4研究现状评述 4

1.3 研究目的和意义 4

1.3.1 研究目的 4

1.3.2 研究意义 5

1.4 主要研究内容 5

1.5 研究方法与技术路线 6

第2章 Supply-hub模式下基于服务水平的物流服务定价决策模型 7

2.1 引言 7

2.2 问题描述 7

2.3 参数设置与基本假设 9

2.3.1 参数设置 9

2.3.2 基本假设 9

2.4 数学模型 9

2.4.1 成本模型 9

2.4.2 物流服务水平决策模型 10

2.4.3 定价决策模型 10

2.4.4 集配中心总体效益模型 11

2.5 模型求解 12

第3章 算例分析 13

3.1 数值设置 13

3.2 模型求解 13

3.3 敏感性分析 14

3.4 本章小结 17

第4章 总结与展望 18

4.1 全文总结 18

4.2 研究展望 18

参考文献 20

附 录 21

致 谢 22

第1章 绪论

1.1 论文研究背景与问题提出

改革开放以来，市场化竞争使得每个企业都在努力寻找新的效益增长点，物流领域作为公认的第三利润源泉，JIT（Jist In Time准时生产），VMI（Vendor Managed Inventory供应商管理库存），Supply-hub等有别于传统物流模式的供应链模式被越来越频繁的讨论和运用，在这一背景下，对于这些供应链模式的主要职能承担者（如第三方物流公司、集配中心等）的需求和考验就会大大增加，对于第三方的物流服务提供商而言，这也意味着巨大的机遇。在这样的机遇之下，如何才能尽可能的提升自身利益，想必是越来越多的第三方物流公司所正在思考的。显然，从单个企业的角度来说，尽可能高的定价能从理论上为企业带来巨大的收益，但从实际出发却因为需要考虑到合作伙伴的意愿而难以实施，对于第三方物流服务提供者来说，想要提升企业效益，一方面需要从可决策的定价与服务水平层面进行探讨，从长远的角度进行最优的决策；另一方面还要考虑自身所服务的行业中影响自身效益的硬性条件，采取适当的措施去扬长补短。随着Supply-hub模式在今后的应用越来越广泛，会有更多的物流企业加入到这两方面的思考当中，因此本文在此提出Supply-hub模式之下物流企业所最关心的问题，即如何去进行物流服务水平与定价的决策的问题，以及在此基础之上，又有哪些内在的因素对于的经营效益起着重要作用。

1.2 文献综述

1.2.1 供应链中的效益与分配问题

供应链管理是指以最小的成本使供应链运作达到最优化的管理过程，它涉及到供应链上的各环节的企业以及他们各自的内外部资源，一直以来对于如何提升供应链整体效益从而惠及其中的各个参与者、如何在供应链中建立合理的收益分配规则，从而使各环节都获得尽可能多的利益等等问题是人们针对供应链问题在不断研究与讨论的话题，也取得了许多研究成果。

基于Supply-hub模式，探讨供应链整体效益优化问题的研究有许多，从各种角度出发阐述了该模式的优化作用。邵洁波^[1]（2016）在需求与供应双重不确定的前提下，基于集配中心在Supply-hub模式中为供应链上下游提供储存、整合、配货等物流服务的事实，考虑了一个n:1:1的三级供应链的集中决策问题并追求其利益最大化。这其中Supply-hub模式对这条供应链的重要意义在于，集配中心除了能提供物流服务以外，还能在供应商的货物供给不足的情况下转而到现货市场进行采购，先满足客户需求，转移缺货情况带来的损失，事后再对供应商进行缺货惩罚或按照约定收取额外费用，刺激供应商们形成更加稳定的供货模式。从响应需求和优化供应两个方面对供应链进行了优化从而提升了总体的效益。司莹丽^[2]（2018）从库存的角度进行研究，考虑一个由n个供应商、单Supply-hub、单制造商组成的供应链的库存控制问题，在假设需求和提前期都不确定的前提下，以最优库存成本为目标寻找最优订货批量和订货点。其中Supply-hub模式对库存管理的带来的好处在于该模式下对于零部件的集中管理可使库存达到一定的规模产生规模效应，通过自身规模化的储存，使得每个供应商的安全库存在原有基础上得以减少，从而大大降低了供应链整体的库存成本。龚凤美^[3]（2008）则将主要的研究重心放在了供应链的上游的供应问题上，将Supply-hub模式例为供应驱动典型运作模式，考虑供应链上游的协同运作问题，从集配中心对于来自不同供应商的不同货物的库存整合、供应链上游的多个供应商的相互协同、对下游制造商的匹配供应和对于制造商不同工序所需原材料的直送工位服务等角度探讨了Supply-hub模式下供应链上下游协同运作问题的流程。从整体的协同性角度讨论该模式对于供应链的积极作用。与之相对应的，王建华^[4]（2018）研究了一条基于Supply-hub模式下2：1：2形式的下游供应链，分别以制造商和零售商作为Supply-hub模式下的供应链主要负责者，构建出他们的运营模型并求解各自的收益函数，再比较二者哪一个作为Supply-hub的运营者时能为整个供应链创造更大的效益。最终得出将Supply-hub模式的主要运营任务交给零售商来承担才能获得更加可观的收益，原因在于零售商相比于制造商而言，对于外部市场的需求的信息了解的要更加深入，从而能够更准确的控制库存从而减少牛鞭效应。霍艳芳^[5]（2014）以库存成本为切入点，再考虑了缺货成本的前提下对比了实施VMI模式前后的供应链成本模型，发现短期内影响供应链整体收益的因素是库存成本，由此而确立了一个VMI模式下的短期利益分配模型，在零售商地位占优、供需双方地位平等两种情况下分开讨论求解出具体的利益分配方案。

1.2.2企业物流服务水平的确定

关于物流服务水平的界定在不同的研究当中往往也是不同的，它体现在物流服务的完成程度、存货的可得性、服务的可靠性等多方面，在实际研究中往往直接用其某一方面的特性来代表物流服务水平。企业物流服务水平的确立往往受到来自物流成本投入、产品需求量等多方面的影响。

徒君^[6]（2018）讨论的是以一个电商和一个提供物流服务的第三方物流机构为供应链主体，考虑到第三方物流机构的物流服务水平与电商制定的的产品销售价格都会影响消费者对于产品的购买意向从而影响到市场需求，徒君分别将产品的销售价格作为内生与外生变量，对设计物流服务契约以及契约的协调问题进行了研究，最终提到通过成本分担契约与收益共享契约来协调电商与第三方物流机构之间的利润博弈，利用二者之间的契约机制，得出了商品定价以及电商物流服务定价问题的可行方案。该场景下物流服务水平的确定靠的是第三方物流企业与电商所签订的契约。

张雪芹^[7]（2018）通过分析物流服务、企业收益、企业成本三者之间的关系，企业利润最大化为目标，通过作图的形式推演出最佳的物流服务水平点是在边际成本等于边际收益的点。这种情况下的物流服务水平的确立就完全依赖于不同企业自身的经营数据，通过计算自身的边际成本与边际收益来找到适合自己的最佳物流服务水平点。张学龙等人^[8]（2018）针对制造商的电子直销和传统零售渠道销售同质产品的双渠道供应链模式，以价格竞争和服务水平竞为考虑因素，分别加入价格、服务水平替代系数扰动来模拟市场对该渠道的反应，从而在尽可能贴近现实的情况下寻找令企业利润最优的决策。最终提出了针对三种可能发生的情况下的应对措施，其核心思想是要根据价格和服务水平的联合扰动做出相应的库存调整和各个销售渠道中的供应量的重新分配，换言之想要获得最大的企业效益就必须时刻关注市场动向对两个渠道的供给量、定价、服务水平不断做出调整。其物流服务水平的确定途径刚好与前者相反，前者通过内生的经营数据确定自身的物流服务水平，而后者根据市场对于两个渠道的态度反馈来确定物流服务水平。

从计算方法上来说，尝试对企业的物流服务水平进行实际计算的研究也有不少，所采用的方式也不尽相同。许广义^[9]（2003）探讨了在物流服务与物流成本之间存在效益悖反的情况下，二者之间的均衡问题。从实际运用的角度提出了利用运筹学的方法对实际的物流服务与成本的问题进行求解。李花果^[10]（2008）重点讨论的是在物流服务水平、物流成本、收益这三者相互影响的情况下，如何找出服务水平、成本、收益之间的平衡点进而确定最佳的物流服务水平，通过建立理论模型与数理模型，最终强调了在效益悖反的规律之下，有必要从整体而非个体的功能成本考虑问题才能找到使整个企业效益最大化的物流服务水平。孙朝苑^[11]（2007）依据博弈理论，把企业物流服务水平的确立作为一种需求与成本的博弈，通过描绘客户对于企业物流服务水平的需求分布以及构建效用结构模型，导出纳什均衡条件下企业在采取不同的物流服务水平时的收益情况的函数表达式，从而帮助企业以最低的物流成本做出服务水平决策。

1.2.3定价问题的研究

对于供应链效益这种涉及到多个主体的效益问题，在关于定价方面的许多研究都倾向于采用双边或多边的贸易契约来对定价问题进行约束。B.C.Giri^[12]（2014）考虑了一条由单一制造商以及两个独立零售商构成的1:2的供应链，其中零售商之间还存在着不可避免地竞争关系。在可能面临生产中断的条件下进行价格与服务水平的竞争，通过建立关于该制造商的斯坦伯格博弈，最终得出的结论证明，批发价格折扣方案可以协调该供应链并实现双赢。但斌^[13]（2017）基于博弈理论和优化理论，考虑了一条由制造商和销售与服务集成商构成的一对一供应链中的合作共赢问题，首先分别计算出了将二者视为整体时的集中决策和分开考虑时的分散决策两种下的最优利润，同时包括相对应的最优服务水平、最合适的产品价格以及该条件下的顾客对于服务的需求等等，最后提出一种能使供应链利获得更高利润的销售补偿-服务成本共担契约并验证了其有效性。

1.2.4研究现状评述

就现有的基于Supply-hub模式的研究而言，绝大部分探讨都集中在将Supply-hub模式下集配中心的决策作为自身函数的约束条件或者默认的假设条件，去研究如何实现集配中心的上游、下游或者整个供应链的利益最大化或者利益优化，将关注的焦点放在供应商、需方乃至供应链上，还有一部分则是通过研究来证明Supply-hub模式对于不同情境下的供应链总体效益的提升具有实质性的帮助。不管是哪一类，都是对整个模式在进行研究，对该模式的重要承担者集配中心本身并不够重视。

另一方面，在物流服务水平与定价的问题上，大多数的研究都倾向于得出一套供应链节点之间的契约来作为制定物流服务水平的依据，这在研究供应链中的多个主体时可以适用，但在研究单个主体的情况下却并不适用，后一种情况只能通过利用对自身经营条件或者外部需求环境的推导得出独立的服务水平制定方案。最后，大多数研究都很少考虑到缺货成本与定价及服务水平之间的关系，甚至未将缺货成本考虑在内，因此，集配中心的定价方式、服务水平的最优化决策、受多因素影响的缺货成本的设定都将成为本文重点关注的对象。