1.1选题背景

散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。由于货运量大、货源充足、航线固定、装卸效率高等原因，散货船运输能获得良好的经济收益，已成为运输船舶的主力军。随着世界经济发展，散货船仍将保持较高增长势头。

长江中游主河道自湖北省宜昌市至江西省九江市湖口，其中湖北省宜都市至湖南省岳阳市洞庭湖口城陵矶一段，因长江流经古荆州地区，又称荆江。荆江河道曲折，水流迟缓，造成大量泥沙淤积，河床日益抬高，洪水位可高出地面10多米，是长江最易泛滥的河段，有“万里长江，险在荆江”的说法。为了减轻洪水的威胁，建成了荆江分洪工程、裁弯取直工程。

本选题为适应我国长江中游新水道干散货船的发展，对14000DWT级近海散货船展开研究。

1.2国内外发展现状

在国内，散货船运输量约占总量的40%。日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中，逐渐成为一支主力军，并在国民经济发展中占有重要地位。我国矿石的进口量近几年持续快速增加，极大地增加了散货船的运量。因此，我国船队最近几年应加快老龄船舶的更新及增加大型货船的建造，以适应我国经济发展需求。在全球化经济形势的带动下，能源运输需求呈现出持续增长趋势。干散货贸易运输需求量相较几十年前已大幅增加，因此为解决这一运力不足的问题，对散货船的研究仍将是一个重要课题。

长江中游的宜昌至安庆段水道全长1026公里，水道蜿蜒曲折、滩多水浅，是制约长江干线通过能力的“肠梗阻”。“645工程”先期工程--蕲春航道整治工程重点对长江干线下棋盘洲至下黄颡口16公里的河段进行整治。2009年以前，长江湖北段的宜昌至城陵矶、城陵矶至武汉、武汉以下河段枯水期航道维护水深分别仅为2.9米、3.2米、4.0米；近年来中游航道被系统整治，航道维护水深逐年提高，2016年已分别达到3.5米、3.7米、4.5米，有效缓解了中游航运瓶颈制约，2019年建成后，该段航道最低维护水深将达６米。

1.3目的和意义

本次设计运用了船舶原理，船舶设计原理，船舶设计原理概论等专业课知识，是对大学四年所学知识的综合运用，能够在实践中加深我对专业知识的理解同时使我对理论知识的运用更加熟练，是一次难得的提升自我专业素养的机会。我认为这是一次很有意义的独立学习和团体交流以及自我总结的过程。

2. 研究的基本内容与方案

船舶设计任务书及分析