1 连续刚构桥的发展现状

1.1 国外发展现状

连续刚构这一桥型首先是在国外发展起来的。1 9 6 4 年 , 联 邦 德 国 所 建 成 的 主 跨 208m地本道夫桥非常成功的现实了悬臂施工方法的优势 , 并且在结构上有创新之举 ,薄型主墩和上部的连续梁固结组合形成带铰的连续钢构体系。而 1985年由澳大利亚所建成的主跨达260m的门道桥使连续钢构体系的点得到了更加充分的体现。表1为连续刚构桥的优缺点。

表 1

预应力混凝土连续刚构桥是预应力桥梁的一种,拥有整体性能与抗震性能好、变形小、刚度大 , 尤其是主梁变形挠曲线平缓 , 行车的舒适性佳 , 桥面的伸缩缝少等优点。在国内 ,连续刚构桥的施工和设计都已比较成熟 , 能够有效控制施工的质量和工期,在成桥之后所需的养护工作也较少。通常 , 预应力混凝土连续刚构桥的适用范围是150m。

连续刚构桥是由墩梁固结而成的连续结构 , 综合了 T 型刚构与连续梁的受力特点 , 使桥梁的跨越能力与行车性能得到了大幅度提高。通过高墩的柔度来适应由于预应力、温度和混凝土收缩所导致的位移。使用连续钢构体系能够在保持连续梁体系优点的同时拥有自己的特点 , 和设支座的连续梁桥相比 , 连续刚构桥由于不需临时锚固而省去了大吨位盆式支座 , 降低了造价 ; 既保持了行车平稳、无伸缩缝的优点 ,还不需要在支墩处设置支座与体系转换 ,更加方便了施工的开展 ; 同时 , 具有的横向扭刚度和顺桥向抗弯满足了大跨径桥梁所需的受力要求。由于这些特点,大跨径预应力混凝土连续刚构桥在桥梁工程领域非常活跃。国内外均有相当多的大跨径连续刚构桥。

1.2 国内发展现状

我国从20世纪 50年代开始修建混凝土梁桥 ,虽然与欧洲相比起步较晚 ,但是在 50多年的历史中已经得到了迅速发展 , 如今我国在预应力的混凝土桥梁设计、试验研究、结构分析、施工工艺、工艺设备和预应力材料等方面都已经取得了不错的成绩 ,特别是预应力混凝土梁桥的施工和设计都有着非常高的水准。

我国于1964年建成预应力T型刚构实验桥―盐河桥，跨度33米，两个T型双悬臂，中跨用剪力铰连接，边跨为自由悬臂。第一座预应力混凝土连续刚构桥是1988年建成的广东洛溪大桥，主跨180米，双薄壁高约30米，中距7.8米，厚2.2米，梁在支点处高10米；1995年建成主跨245米湖北黄石桥；1997年虎门大桥辅行道桥主跨270米，为当时PC连续刚构桥世界第一，其双薄壁箱形墩高35米，箱壁厚仅0.5米；1999年建成的主跨140米的海沧大桥西行道桥是目前国内最大跨径的弯连续刚构桥。在近几年还陆续建成了泸州长江二桥（主跨252米）；重庆黄花园大桥（主跨250米）；重庆高家花园大桥（主跨240米）；贵州六广河大桥（主跨240米）等桥梁。10多年来，预应力混凝土刚构桥在全国范围内建成跨度大于120米的有74座，在世界已建成跨度超过240米的16座预应力混凝土连续刚构桥中，中国占6座。从中可以显示出我国在大跨径连续刚构桥型的建造技术已达到世界领先水平。