1.1 目的及意义

公共自行车系统的有效发挥，依赖于合理的布局规划、科学的规模设计、灵活的调度运行和适宜的成本分担等方面。作为公共自行车系统优化服务的关键点之一，租赁点的选址规划研究受到了国内外研究者最广泛的关注。共享单车站点选址问题的研究是为了解决共享单车的停放问题，改善道路交通拥堵状况和市民出行，提升城市的形象等。公共自行车租赁点选址规划相关文献按照规划方法可归纳为两类:基于定性方法的选址规划，基于定量方法的选址规划。

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国外研究现状

共享单车网络的研究主要集中在探讨共享单车网络在换乘、选址规划等方面的基础作用。江苏城市规划结合政府的换乘政策以及荷兰与共享单车衔接的其他交通工具的情况，论述了如何进行有效换乘。通过几个国家比较发现，出行目的、距离、可达性、各地天气状况等方面都是影响换乘的重要因素^[1]。肖磊等以选址和停车设施的网络流量为基础框架，利用交通流数据构建网络，基于网络提出基于三个假设的布局方案。结果显示出候选换乘点所承担的不同功能。最后，确定出承担不同换乘功能的换乘点位置，并进行了讨论，将讨论成果推广到更广泛的规划需求中去^[2]。 汪光焘通过分析巴黎著名共享单车系统数据发现应该将共享单车租赁站点分布在主要交通枢纽、商业区等人口密集处，并将站点间的距离控制在合理的范围内，方便需求者使用^[4]。熊文娜等根据共享单车需求者的使用特性和最优自行车站点的设置情况，建立了共享单车站点的选址模型;根据上述选址布局等模型^[5]。卢文刚等提出了基于网络角度的选址布局，将具有有限容量站点的自行车共享系统作为大型随机网络进行了研究，对其不均匀性进行了模拟^[6]。

1.2.2 国内研究现状

何京徽围绕杭州、武汉、上海城市公共自行车系统出现的“用户借车难”问题，提出“总量控制、分类分块”的选址策略，对规划区域按照用地性质进行分类，并针对不同类型的区域分别确定租赁点数量和位置，确定自行车、停车桩的配置量。由于公共自行车系统的“总量控制、分类分块”的选址策略通常只能确定站点的大致位置，而公共自行车租赁点的具体位置通常有人行道设施带或广场空地等多种选择，相对较灵活，因此在实际建设过程中，仍然会遇到在诸多可能性下难以确定站点选址的情况^[8]。

shy;——Li提出了一种基于复杂网络理论的公共自行车租赁点选址方法，将所有候选租赁点及其自行车车道构成的集合抽象成一个复杂网络，利用复杂网络理论分析系统站点在网络中所处的重要程度，通过重要程度排序从而确定最后的租赁站点。但是该模型并没有考虑复杂网络在站点变化后网络结构及各参数的可能变化。庄坷从使用、运营和建设3个层面出发，建立了包含7项指标的评价指标体系，并提出基于灰色关联度分析的公共自行车租赁点选址方案比选方法，根据灰关联原理对备选方案进行排序，比选出最优方案。这七项评价指标包括:使用者平均到达时间，租赁点对建筑物的影响，用地规模适应性，广告效益，土建工程费用，电力接入费用，网络接入费用。这种方法针对大规模的候选点依次计算各站点的指标难以实现^[9]。

吴阳等在需求影响的基础上提出了一种多准则评价(MCE)分析方法，该方法将传统的基于需求的规划模型与基于供应的规划模型结合在一起，在全局和局部两个地理层次上讨论公共自行车租赁点的空间格局^[10]。

刘立巧等在2012年提出了基于GIS技术来估计潜在的自行车出行需求量及其空间分布情况，可为基于需求的规划模型提供数据支持，但仅仅考虑站点的地理空间结构对需求的影响。这两种仅仅借助GIS地理信息技术获得的需求来布设租赁点具有片面性^[11]。