1. 研究目的与意义（文献综述）

散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。由于散货船所运载的货物不需要包扎，不怕挤压，便于装卸，所以散货船的设计都是单甲板船，总重量在5000吨以上，大多数情况下不需要装卸载设备。 由于散货船所运载的货物体积大小有所差异，所以散货船在船体结构，货舱大小，设备布置等方面也有所不同^[1]。

在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30％以上，由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高的因素，散货船运输获得良好的经济收益，已成为运输业的主力军，随着世界经济的增长，散货船运输仍保持着较高的增长趋势^[2]。

主动力装置，又称推进装置，是为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度巡航的各种机械设备，包括主机及其附属设备，是全船的心脏。主动力装置包括主机、传动设备、轴系、推进器等。当启动主机，即可驱动传动设备和轴系，使推进器工作。当推进器，通常是螺旋桨，在水中旋转时就能使船舶前进或后退。主动力装置以主机类型命名，主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对优势。蒸汽机曾经在船舶发展史上起过重要作用，但已经几乎全被淘汰。汽轮机在大功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代。燃气轮机和核动力装置仅为少数船舶所试用，尚未得到推广^[3] 。

2. 研究的基本内容与方案

1.设计内容

（1）查阅课题相关文献资料，明确课题研究方向，专题英文文献翻译，完成开题报告。

（2）主推进装置计算及选型。

3. 研究计划与安排

（1）英文翻译，文献阅读报告及开题报告 （第1周—第3周）

（2）主推进装置选型设计分析 （第4周—第5周）

（3）机舱主要设备计算及选型 （第6周—第8周）

4. 参考文献（12篇以上）

[1]梁启康，《中国船型汇编》，上海交通大学出版社，2006

[2]王运龙，纪卓尚，林焰，《散货船现状及其发展趋势》，大连理工大学出版社，2006

[3]孙文广，《船舶动力装置》，北京大学出版社，2010-01