在船舶建造的发展过程中，我国从农业大国转型升级成为工业强国，中国船舶工业作为中国工业的中流砥柱，船舶工艺的发展是必不可少的。随着日本造船实力的进一步增强和韩国、中国等新兴造船国的兴起，世界造船中心移到了北亚。在“做大做强，跨越发展”的理念下，到2010年，我国在船舶制造领域已经向日韩等造船大国靠拢；到目前为止，我国的船舶制造在吨位上已经迈向世界第一。

在船舶建造过程中，生产设计作为解决如何造船的关键步骤，结合船厂的实际生产情况和设备，按建造的技术、设备、施工方案、工艺要求和流程、生产管理等情况，设计和绘制施工图纸以及施工工艺和规程等文件。日本在20世纪80年代末至90年代初完成船舶设计计算机化,CIMS 系统进入实用化阶段，近期在 开发虚拟造船的数字化造船系统；生产设计按区域/阶段/类型出图；设计系统能为生产、管理提供详尽、准确的信息。对比我国现如今的生产设计，系统很大部分还是依靠国外系统进行再设计，囿于技术的封锁，设计系统提供的信息是不完整的，零碎的。

深化生产设计是现代造船模式的基础，将生产设计与详细设计做到同步一体化；从产品研发开始对生产设计进行优化，并且对船舶建造工艺进行提高，通过工艺的提高缩短船舶建造周期。国内船舶企业定位的不同也造成了部分船企的设计标准化程度不够，通过对标准的严格把控，有效地使生产设计能够顺利进行。通过生产设计的提高和建造工艺的优化，使船舶建造更加高效，建造质量更高。

我国大量的廉价劳动力为造船提供了方便，虽然在吨位上取得了世界第一，但在设计和制造技术上远远落后于美日韩等造船强国。重视船舶生产设计是非常有必要的同时也是非常重要的。

2. 研究的基本内容与方案

1) 基本内容

设计内容：

（1）总体部分：15000t江海直达散货船主船体生产设计

基本参数：总长——153.00m 设计吃水——7.50m

垂线间长——145.00m 结构吃水——8.20m

型深——11.20m 设计排水量——15000t