1. 研究目的与意义（文献综述）

随着我国航运事业的大力发展，海运船舶数量的日益增加，以石油产品为燃料的船舶废气排放对大气环境造成的污染越来越严重，其中氮氧化物（nox）对环境和人类的影响最为直接。国际海事组织（imo）最新统计表明，全球以柴油机为动力的船舶每年向大气排放的nox约为1000万吨。由于70％以上的海上船舶是在离海岸线400公里范围内行驶，特别是在港口、海峡和一些航线密集、船舶流量大的海区，船舶排放的废气甚至成为该地区的主要污染源^[1]。如2013 年深圳船舶排放的细颗粒物、氮氧化物和二氧化硫占深圳市排放的比例分别为 5. 2%、16. 4% 和 58. 9%^[7]。特定区域可能更高。日本1996-1997的研究统计表明，在横滨地区船舶排放的nox约为陆上的17%^[3]。

船舶柴油机排放废气nox包含no、no2、n2o4等，能造成酸雨，严重破坏环境。no是无色并具有轻度刺激性气味的气体。尽管no的直接危害性不大,但no在大气中可以被臭氧氧化成具有剧毒的no 2 ，no 2 是一种赤褐色并带刺激性的气体,吸入人体后与血液中的血红蛋白作用,成为变性血红蛋白,使血液的输氧能力下降。它对心、肝、肾等也有影响。据报道,人只要在no 2 含量为100ppm～150ppm的环境中停留0.5h～1h,就会因肺气肿而死亡^[9]。通过气候作用，被污染大气可飘散制1000公里以外的地区，对环境造成影响。同时nox能与环境中其他的污染物发生光化学反应，产生光化学烟雾。这也是一些地区频发灰雾、酸雨等大气环境问题的重要因素。

为减少氮氧化物的排放，2008年3月1日，中华人民共和国海事局《内河船舶规定检验技术规则》2008年修改通报正式生效，对船舶尾气排放污染的检验与控制做出了明确要求，通报对柴油机尾气排放的有关内容如下：对单机功率超过130kw的非应急用柴油机nox排放量（按照总的no2甲醛排放量计算）应在下列限值内：当n＜130rpm时，17.0g/kw#8729;h；当130rpm≤n＜2000rpm时，45.0×n#8315;#8304;#8729;sup2;g/kw#8729;h；当n≥2000rpm，9.8g/kw#8729;h,如果柴油机的排放量不能满足上述要求，应对柴油机排放的废气进行后处理，使之达标^[3]。

2. 研究的基本内容与方案

2．1研究内容

氮氧化物作为船舶排放大气污染物的重要成分之一，对环境造成大量损害。本文主要研究现阶段氮氧化物对环境污染的形势。在此情况下，研究防止船舶氮氧化物造成大气污染的具体措施。综合技术利弊、船舶规模、海运行情及发展方向等，研究船舶防止大气氮氧化物污染技术前景预测。

2．2研究目标

3. 研究计划与安排

（1）英文翻译、文献阅读报告及开题报告 （第1周—第3周）

（2）船舶大气氮氧化物污染现状分析 （第4周—第5周）

（3）船舶防止大气氮氧化物污染的意义 （第6周—第8周）

4. 参考文献（12篇以上）

[1]于航. 船舶氮氧化物排放控制研究进展[a]. 中国环境科学学会（chinese society for environmental sciences）.2015年中国环境科学学会学术年会论文集（第二卷）[c].中国环境科学学会（chinese society for environmental sciences）:,2015:4.

[2]惠磊.船舶氮氧化物排放解决方案研究[j].江苏船舶,2016,33(04):34-36 44.

[3]刘宇.船舶柴油机氮氧化物排放法规限制要求与展望[j].装备制造,2009(12):100.