随着我国市场经济体制的深化改革和国民经济的高速发展，人们对交通运输提出了更高的要求，近几年来先后在珠江三角洲、长江流域及部分沿海地带开辟了高速客运航线。^[1]到1992年年中止，我国已引进的高速客船已有42艘，其中从香港引进的有11艘，挪威10艘，澳大利亚8艘，其余的有新加坡、英国、日本和泰国，其中33艘均为高速双体船，航速范围在24到34kn之间，载客量最高的当属上海—南通航线上的“通州”号，430客位。^[2]对我国的船舶设计者和船厂而言，如何尽早尽快开发、研制并建造出紧跟商品经济大潮发展需要的有竞争力的高性能客船以满足国内市场的需要已为当务之急。

高速双体船具有良好的快速性、操纵性、工艺性、稳性。在快速性方面，高速双体船把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，因而航速较高，快速性较好。在操纵性方面，双体船操纵起来很灵活，两个船体保证了它具有良好的航向稳定性，即使单机航行，仍然能在很小舵力下 保持直线航行。^[3]在船舶建造工艺方面，与“动力航行”类高性能船如滑行艇、水冀艇等相比，高速双体船技术不复杂，建造工艺亦较简单，和传统的船舶没有很大差别，而且使用安全可靠，维修保养方便，造价较低。在稳性方面，由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力。^[4]

双体船的单位客位造价较低，有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种，所以适用于沿海、内河及湖泊中的客船。^[5]用于载客时，它宽大的甲板面积便于布置较多生活条件较舒适的客舱，与同类单体船相比载客能力增加一倍以上，所以双体船的经济效益显然较高。^[6]因此，设计300客位沿海高速双体客船对于改善航线的运输环境具有重要的作用。

2. 研究的基本内容与方案

2.1设计的基本内容及目标