（1）研究背景及意义

随着国民经济水平的提升，汽车的普及度越来越高，即便是晚上也有许多车辆在公路上行驶。路面车辆的增多也对汽车行驶尤其是夜间行驶的安全有了更高的要求。目前市场上汽车所用的传统前照灯存在以下几点缺陷：

（一）能源消耗大

卤素灯的功率通常在55W左右，且电能转化为光能效率极低；氙灯的性能较卤素灯有了显著提升，电能转化为光能的效率比卤素灯提高了70%以上但功率依然在35W左右^[1]。和LED大灯（最大功率不超过30W,且可根据情况关闭部分等灯泡）还有较大差距，也就是说，汽车前照灯还有进一步减少能源消耗的空间。

（二）安全系数低

在对面有车辆过来时，远光灯强烈的灯光会极大的影响对方车辆驾驶员视线，从而容易造成交通事故。即便驾驶员手动切换近光灯，但近光灯角度低、照射距离近、照射宽度窄^[7]。虽然近光灯对对方车辆驾驶员影响较小，但自己的视野范围受到影响，也容易引发交通事故。故一款既能满足照明需要，又能防止眩光的车灯极为重要。

针对上述传统汽车前照灯的两点缺陷，对前照灯做出创新改变。使用矩阵式LED作为汽车的前照灯，并配以新型的汽车车灯控制系统，以克服以上传统前大灯的缺陷。

（2）国内外研究现状

国内研究现状：

2010年武汉理工大学的李祥兵建立了满足AFS前照灯系统的仿真实验平台，在MATLAB环境下建立了基于加速度变化量控制平台阻尼变化的模糊控制策略的仿真实验平台模型。