文 献 综 述

一、预应力混凝土连续梁桥的发展与特点：

预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点成为最有竞争力的桥型之一。随着预应力技术不断完善发展，尤其是顶推，悬臂等施工方法的出现，更使预应力混凝土连续桥梁无论在城市桥梁、高架道路、山区高架栈桥、还是跨江河湖滨的大桥都在国内外如虎添翼活跃于桥梁工程领域，从已建成的钢桥、钢筋混凝土及预应力连续梁桥的修建总数看，预应力混凝土连续梁桥已远远超过半数，充分显示了预应力混凝土连续梁桥的强大生命力根据参考文献[3]。

预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度)，节约钢材40％～50％，节约混凝土20％～40％，特别在大跨度结构中更为经济参考文献[16](P48)。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。张拉法预应力混凝土施工是在浇筑混凝土前张拉预应力钢筋，将其固定在台座或钢模上，然后浇筑混凝土，等混凝土达到规定强度。保证预应力钢筋与混凝土有足够粘结力时放松预应力钢筋，借助预应力筋的弹性回缩及与混凝土的粘结，使混凝土产生预压应力。同时其具有较强的变形恢复能力，抗震性能明显高于普通钢筋混凝土结构，而且便于震后加固。

连续梁桥可以做成两跨或三跨一联，也可以做成多跨一联。每联跨数太多，联长就要加大，受温度变化及砼收缩影响产生的位移就很大，使得伸缩缝及活动支座的构造复杂化；联长太短，则伸缩缝数目增加，不利于高速行驶。连续梁在支座处增大梁高，与简支梁相比，减小跨中正弯矩，使桥梁恒载减小，自重减轻，这是连续梁受力的突出特征参考文献[16](P234)。在跨径大于 80m 的大跨度预应力混凝土连续梁桥，在除去景观或其他特殊要求时，一般主梁采用变高度形式，高度变化基本与内力变化相适应。虽然跨中弯矩减小了，但支点处上缘产生了负弯矩，易发生裂缝后受水侵蚀。在通常情况下，连续梁桥在墩顶只设一组支座，为了减小支座处负弯矩峰值，可采用双支座。预应力混凝土连续梁桥能充分发挥高强度材料的特性，在使用阶段不出现裂缝，能全截面参与工作，梁的刚度大，尤其在采用满堂支架法浇筑施工，桥梁整体性好不存在体系转换，不产生恒载徐变二次矩且施工平稳可靠，不需要大型起重设备根据参考文献[3](P8)。

二、箱形截面梁的特点：

预应力混凝土连续梁桥的截面形式很多，一般应根据桥梁的跨径、宽度、梁高、支承形式、总体布置和施工方法等方面综合确定。合理地选择主梁的截面形式对减轻桥梁自重、节约材料、简化施工和改善截面受力性能是十分重要的。目前预应力连续梁桥横截面形式主要有板式、肋梁式和箱形截面。其中，箱形截面具有良好的抗弯和抗扭性能，构造灵活，适用于支架现浇、逐孔施工、悬臂施工等多种施工方式，是预应力混凝土连续梁桥的主要截面形式。箱形截面是一种闭口薄壁截面，其抗扭刚度大，并具有较 T 形截面高的截面效率指标ρ ，同时它的顶板和顶板面积均比较大，能有效地承担正负弯矩，并满足配筋的需要。此外，当桥梁承受偏心荷载时，箱形截面梁抗扭刚度大，内力分布比较均匀；在桥梁处于悬臂状态时，具有良好的静力和动力稳定性，对悬臂施工的大跨度梁桥尤为有利。由于箱形截面的整体性能好，因而在限制车道数通过车辆时，可以超载通行。

一般来讲，单箱截面整体性好，施工方便，材料用量经济，抗扭刚度大，当桥面宽不大时可以采用；当桥面宽度较大时，可以采用双箱或多箱截面。双箱或多箱由于增加了腹板，刚度和强度都大幅度提高，但是由于腹板重量的增加抵消了这一优点,影响了在工程中的应用。

箱形截面梁广泛应用于桥梁工程中，其剪力滞效应是设计计算中必须要考虑的问题。箱形梁在竖向挠曲时会产生剪力滞效应，其顶板和底板中纵向正应力沿板宽方向不再符合初等梁理论均匀分布状态。如果顶板或底板在与腹板连接处正应力大于沿板宽其余各点处正应力，此时剪力滞称为正剪力滞，反之，为负剪力滞。结构设计时，如果忽视剪力滞效应，将低估结构实际应力和位移，无法客观反映其真实受力和变形状况，甚至危及结构安全。箱梁由于架设方向及环境的不同，会承受不同的温差。温差应力必须考虑，在特定的情况下，温差应力很大，甚至超过荷载应力。因此，必须按照现场可能出现的温差，计算内力，加以组合，进行配筋。

三、预应力混凝土连续梁桥的配筋原则及方法：