1.1 研究背景 随着我国城市化进程的大力推进，高层建筑如雨后春笋般纷纷涌现，地面车流量也在逐年递增，城市地面道路承受越来越大的交通压力。

为了改善城市地面交通拥挤不堪的现状，充分满足人们安全出行的需求，我国正在大力建设地下轨道交通系统。

特别是地铁车站的建设，其结构规模大、施工工序复杂，是地铁建设中风险较高的工程项目。

而围护结构和主体结构的建设又是地铁车站建设的主要内容，围护结构设计是否合理关系到整个施工过程的安全，主体结构的设计更是关系到地铁车站的运营安全和功能的发挥。

因此，如何做好地铁车站围护结构和主体结构的设计就显得尤为重要。

1.2 研究现状 1.2.1 围护结构型式 围护结构应紧密结合工程地质和水文地质条件及对周边环境保护的要求确定。

所选定的围护结构,首先应具有施工的可行性、应能满足根据施工区环境所确定的基坑保护等级对水平位移和地表沉降的限制要求 ,并考虑所在地区的基坑施工经验和设备配置, 在满足上述要求的前提下，经技术、经济比较后确定最终的围护结构形式；当基坑保护等级要求较高时，宜采用刚度大 、止水性好的围护结构。

总结起来, 明挖法地铁车站围护结构方案可按以下原则选用。

（1）当基坑深度10m以下时 (出入口、风道结构):在场地条件允许时, 优先考虑最经济的放坡开挖。

如场地条件受限,可选择采用重力式挡墙、土钉墙、SMW工法桩等围护结构形式。