进入21世纪，新技术的应用促进了可变限速控制技术从控制机理到使用功能的全面发展。

比如采用太阳能供电技术对可变限速板进行供电，大大节约了能源并减少了供电设施导致应用位置的限制；可变限速被广泛应用于施工区等特殊路段作为临时性的交通控制措施；采用大型可变信息板与可变限速板协调设置，丰富了可变限速的信息发布方式。

除发布限速信息外亦可提示前方路段实时交通运行状态、气象条件等信息，提高了驾驶员对可变限速的遵从度。

这一时期随着技术的进步，可变限速的使用功能进一步增加，并开始与其他高速公路交通管理技术如匝道控制技术相结合。

部分学者提出了建立基于匝道控制技术和可变限速控制技术的高速我国事实上在20世纪90年代初就开始了可变限速控制技术的实践。

当时在广佛高速公路安装了7块可变限速标志板，通过感应线圈检测交通流量，并以此为输入参数，通过内部算法定义拥挤、较拥挤、畅通三种交通状态，相应的向驾驶员发布60km/h、80km/h、和100km/h的限速值。

相似的可变限速控制系统目前在国内部分高速公路，如杭甬高速公路、沪蓉高速公路等均有使用。

但是与发达国家相比，可变限速在我国的应用仍然处于初级阶段，突出表现为系统功能单一，限速值调整缺乏科学依据，对具体控制策略缺乏足够研究，不能充分发挥可变限速控制技术的优势。

　　使用功能和系统构成为充分了解可变限速控制系统使用功能和系统构成，可变限速控制技术在使用功能上主要包括以下三个方面：（1）针对天气情况（如降雨、降雪和道路能见度等）和路面条件（如路面结冰）调整限速值；（2）针对交通流运行状态调整限速值（评价指标包括当前车辆运行速度、车道占有率、流量及密度等）；（3）针对突发事件（如道路施工、交通事故等）调整限速值。

　　目前采用的可变限速控制系统大多集成了以上三种功能中的一项或几项。