目前，我国普通干线公路覆盖范围进一步提高，它促进了县域经济发展，推进了产业带、城镇带的形成。

一级干线公路连接了重要的城镇和经济节点，有效提升了影响区域的区位优势，扩大了中心城市对周边城镇的经济辐射范围，为地区经济发展提供良好的交通条件，提高了沿线城镇对人口和资源要素的吸纳能力，在推进经济布局合理化、带动沿线产业带、城镇带的形成方面发挥了不可替代的作用。

我国公路建设正处于快速发展的阶段。

国家公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称”7918网”，建成后可以在全国范围内形成”首都连接省会、省会彼此相通、连接主要城市、覆盖重要县市”的高速公路网络。

十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。

经过4年多的发展，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。

国外发达国家如美国、德国、日本等已经构筑起与本国经济社会发展相适应的公路网。

与我国相邻的俄罗斯、印度等国家的真正意义上的高速公路和较好的一级公路很少，其多数是相当于半封闭的一级公路。

德国1932年就开始修建高速公路和一级公路，是最早修建高速公路的国家； 美国的公路通车里程最多，1957年开始修建，现在已近9万千米；日本是同时代公路发展较快的国家，从1957年开始修建，目前已修建6500km车道最多的公路是加拿大多伦多的401高速公路，有16个甚至22个车道。

由世界公路发展史可知，公路如同汽车一样，从诞生的那一刻起，就深刻影响着其所服务的每一个人和触及的每一寸土地，对促进国家经济增长、提高人民生活质量、维护国家安全等都具有十分重要的价值。