国内外关于多式联运发展已经进行了一些研究：陈笛[1]针对铁路多式联运的现状做了简单的论述,总结实际存在的问题,提出了推动铁路多式联运的发展策略共享给相关人员并指出从铁路运输实际情况来看，铁路多式联运是运输行业发展的必然方向,为实现联运的效益目标,必须要做好物流规划建设,为联运提供基础支持,完善当前联运的不足。

冉春艳，龚英[2]通过研究对我国多式联运现状与问题进行分析,提出了多式联运未来主要的几大发展趋势，指出多式联运是整合多种运输方式进而发挥联合优势的一种高效货物运输组织形式,对于降低社会总物流成本、提高综合经济效益具有重要意义。

徐攀[3]在针对江苏省的多式联运发展研究中，从货运结构、国际货运等方面阐述江苏省多式联运现状,针对江苏省货运结构存在的铁路货运能力紧张、内河集装箱水运优势未充分发挥、长距离公路运输仍占较大比重等问题,借鉴国外多式联运发展的经验,提出推进江苏省货运结构调整的对策,以期为江苏省货运结构调整提供参考。

通过对相关文献的阅读和进一步的整理，笔者对国内外针对多式联运发展技术支撑的研究文献进行归纳总结，主要分为枢纽布局，通道分布以及物流信息化三个方面。

1.枢纽布局 国外的研究中。

Alumur[4]Kara[5]在有关枢纽布局的研究中，假设连接枢纽的连接网络是完整的，即每个枢纽对之间存在直接的枢纽链路。

但实际货运过程中上，许多小型车不能在完整的枢纽网络结构上运输[6]。

O'Kelly和Miller[10]首先提出在使用不同枢纽网络设计协议的可能性。

Nickel[7]等提出了城市公共交通网络中出现的新的枢纽位置问题。

他们将此类枢纽位置问题视为多式联运网络设计问题，同时最大限度地降低总运输成本以及定位枢纽和建造枢纽链路的固定成本。